Універсальне гальмо колеса, тобто універсальні шарніри, призначене для реалізації передачі потужності машини зі змінним кутом, для необхідності зміни положення напрямку лінії приводного вала, це автомобільна система приводу пристрою універсальної трансмісії «шарнір ” компонентів. Комбінація універсального колісного гальма та карданного вала, відома як карданний пристрій передачі. Універсальний пристрій трансмісії колісного гальма, як правило, складається з карданних шарнірів і приводних валів, а іноді й проміжної опори, яка в основному використовується в деяких із таких положень: 1-карданні шарніри; 2-привідні вали; 3-передній карданний вал; 4-проміжна опора. У карданному шарнірі обертання одного компонента (вихідного вала) навколо свого власного вала приводиться в рух обертанням іншого компонента карданного шарніра (вхідного вала) навколо його вала.
Універсальне гальмування коліс у напрямку кручення, чи є очевидна еластичність, можна розділити на жорсткі універсальні шарніри та гнучкі універсальні шарніри. Жорсткі універсальні шарніри можна розділити на різношвидкісні універсальні шарніри (зазвичай використовуються для типу поперечного вала), квазірівношвидкісні універсальні шарніри (такі як дуплексні універсальні шарніри) і рівношвидкісні універсальні шарніри (такі як універсальні шарніри типу кулькової клітки). . Універсальні шарніри, в яких кут між двома валами, з'єднаними карданним гальмом, більше нуля, а вихідний і вхідний вали передають рух із змінним співвідношенням миттєвих кутових швидкостей, але середні кутові швидкості рівні.
Жорсткі універсальні шарніри поперечно-осьового типу складаються з вилки карданного шарніра, поперечного вала, голчастого роликового підшипника, сальника, комплекту простих, кришки підшипника та інших компонентів. Принцип роботи полягає в наступному: одна з вилок, що обертаються, змушує іншу вилку обертатися через поперечний вал, і в той же час вона може обертатися навколо центру поперечного валу в будь-якому напрямку. Під час процесу обертання голчасті ролики в голчастих підшипниках можуть обертатися, щоб зменшити тертя. Вал, підключений до вхідної потужності, називається вхідним валом (також званим активним валом), а вихідний вал карданного шарніра називається вихідним валом (також званим веденим валом). Універсальне гальмо працює в умовах, коли існує кут між вхідним і вихідним валами, де кутові швидкості двох валів неоднакові, і, як наслідок, може спричинити крутильну вібрацію вихідного вала та компонентів трансмісії, з’єднаних з ним, і впливати життя цих компонентів. Він відноситься до універсального гальма, який передає рух з рівними миттєвими кутовими швидкостями під проектним кутом і з приблизно однаковими миттєвими кутовими швидкостями під іншими кутами. Він підрозділяється на:
(a) Квазірівношвидкісні карданні дуплексного типу. Він відноситься до карданного шарніра, в якому довжина приводного вала в карданному шарнірі рівношвидкісного приводу скорочена до мінімуму.
b) Квазіізохронні універсальні шарніри ударного типу. За рахунок двох карданних шарнірів і двох різних форм композиції ударів. Два виступи еквівалентні проміжному ведучому валу та двом хрестовинам у дуплексному карданному пристрої.
(c) Триштифтові квазіізохронні універсальні шарніри. Він складається з двох трьохштирькових валів, вилки з активним ексцентриком і вилки з веденим ексцентриком.
(d) Квазіізокінетичний універсальний шарнір сферичного роликового типу. Він складається з валу штифта, сферичного ролика, карданного вала та циліндра. Ролик може переміщатися аксіально в канавці, граючи роль розтискної шліци. Ролик і контакт стінки канавки можуть передавати крутний момент. Універсальні шарніри, в яких вихідний і вхідний вали, з'єднані карданним гальмом, передають рух із завжди однаковими миттєвими кутовими швидкостями.
Час публікації: 19 лютого 2024 р