எஃகு தகட்டின் கலைப் பயணம், எஃகு தகடு எவ்வாறு உலகளாவிய சக்கரமாக மாறுகிறது என்பதைப் பார்க்கவும்

மனித வளர்ச்சியின் வரலாறு முழுவதும், மக்கள் பல சிறந்த கண்டுபிடிப்புகளை உருவாக்கியுள்ளனர், மேலும் இந்த கண்டுபிடிப்புகள் நம் வாழ்க்கையை பெரிதும் மாற்றியுள்ளன, சக்கரம் அவற்றில் ஒன்று, உங்கள் தினசரி பயணம், அது சைக்கிள், பஸ் அல்லது கார், இந்த போக்குவரத்து சாதனங்கள் போக்குவரத்தை அடைய சக்கரங்கள் மூலம்.

இப்போது உண்மையில் சக்கரத்தை கண்டுபிடித்தவர் யார் என்பதை நிரூபிப்பது கடினம், ஒன்று நிச்சயம், சக்கரத்தின் கண்டுபிடிப்பு ஒரு மெதுவான மற்றும் நீண்ட பரிணாம செயல்முறையாகும், ஆரம்பத்தில் மக்கள் நிறைய ஆற்றலைச் சேமிக்க சறுக்குவதை விட உருட்டுவதைக் கண்டறிந்தனர்.

பதிவின் அடியில் கனமான நிலையில் உள்ளவர்கள், லாக் டிரான்ஸ்போர்ட் பொருட்களை உருட்டுவதன் மூலம், பின்னர் பதிவிலிருந்து சக்கரத்தின் கண்டுபிடிப்பால் ஈர்க்கப்பட்டு, சக்கரம் இருக்க வேண்டும் மற்றும் கார் அதே நேரத்தில், ஒற்றை சக்கரம் இல்லை. அதிக உபயோகம், பல சக்கரங்கள் மற்றும் அச்சு ஆகியவற்றின் கலவையாக இருக்கும், அதன் பங்கை அதிகரிக்க முடியும்.

மனிதகுலம் சக்கரத்தை கண்டுபிடிக்கவில்லை, பழங்காலமாக இருந்தாலும் சரி, நவீனமாக இருந்தாலும் சரி, நமது சமூகம் எப்படி இருக்கும், சக்கரத்தின் பங்கு தன்னைத்தானே வெளிப்படுத்துகிறது, ஆனால் அதைவிட முக்கியமாக சமூகத்தின் முக்கியத்துவத்தில் இது நிகழ்வது கடினம்.

சக்கரத்தின் தோற்றம், இதனால் மனிதகுலம் நீண்ட தூரம் பயணிப்பது மட்டுமல்லாமல், அதிக எடையுள்ள பொருட்களை அதிக தொலைதூர இடங்களுக்கு கொண்டு செல்ல முடியும், எனவே பெரிய அளவிலான நகரங்கள், வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தகம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, சக்கரம் எளிமையானது ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்பு, அதன் கண்டுபிடிப்பு நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ சமூகத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் முன்னேற்றத்தை தீர்மானிக்கிறது, சக்கரத்தின் தோற்றம் மனித நாகரிகத்தின் முன்னேற்றத்தின் முக்கிய அடையாளங்களில் ஒன்றாகும் என்பது தெளிவாகிறது.

சக்கர மேம்பாட்டு செயல்பாட்டில், சக்கரம் ஒரு நேர் கோட்டில் மட்டுமே இயங்க முடியும் என்று கண்டறியப்பட்டது, மாற்றத்தின் திசையில் கனமான பொருட்களைக் கையாள்வது மிகவும் கடினம், மக்கள் ஸ்டீயரிங் அமைப்புடன் ஒரு சக்கரத்தை கண்டுபிடித்தனர், அதாவது காஸ்டர்கள் அல்லது உலகளாவிய சக்கரம், காஸ்டர்களின் கண்டுபிடிப்பு, இதனால் கையாளுதல் திறன் பெரிதும் மேம்பட்டது, தொழில்துறையின் வளர்ச்சியுடன் பயன்பாடு மேலும் மேலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் காஸ்டர்களின் இன்றியமையாத பாகங்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது, மேலும் இது ஒரு சிறப்புத் தொழிலாக மாறியுள்ளது.

வார்ப்புகளில் அசையும் காஸ்டர்கள், நிலையான காஸ்டர்கள் மற்றும் பிரேக் கொண்ட நகரக்கூடிய காஸ்டர்கள் அடங்கும், நகரக்கூடிய காஸ்டர்களை 360° சுழற்றக்கூடிய உலகளாவிய காஸ்டர்கள் என்று அழைக்கிறோம், நிலையான காஸ்டர்கள் திசை காஸ்டர்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, அவை சுழல் அமைப்பு இல்லாத மற்றும் சுழற்ற முடியாதவை. பொதுவாக இந்த இரண்டு வகையான காஸ்டர்களுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

காஸ்டர்களின் முக்கிய கூறுகள்:

ஆண்டி-டாங்க்லிங் கவர்: சக்கரத்திற்கும் அடைப்புக்குறிக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியில் பொருள்கள் நுழைவதைத் தவிர்க்கவும், சக்கரத்தை சுதந்திரமாக சுழற்ற முடியும்.
பிரேக்குகள்: ஸ்டியரிங்கைப் பூட்டி, சக்கரத்தை சரியான இடத்தில் வைத்திருக்கும் பிரேக்குகள்.
ஆதரவு அடைப்புக்குறி: கடத்தலில் பொருத்தப்பட்டு சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
சக்கரம்: ரப்பர் அல்லது நைலான் போன்றவற்றால் ஆனது, சரக்குகளை கொண்டு செல்ல சக்கரம் சுழலும்.
தாங்கு உருளைகள்: அதிக சுமைகளைச் சுமக்க மற்றும் திசைமாற்றி முயற்சியைச் சேமிக்க, தாங்கு உருளைகளுக்குள் எஃகு பந்துகளை சறுக்குதல்.
அச்சு: பொருட்களின் ஈர்ப்பு விசையை எடுத்துச் செல்ல தாங்கு உருளைகளை ஆதரவு சட்டத்துடன் இணைக்கிறது.

காஸ்டர்களை முக்கியமாக மருத்துவ காஸ்டர்கள், தொழில்துறை காஸ்டர்கள், பர்னிச்சர் காஸ்டர்கள், சூப்பர் மார்க்கெட் காஸ்டர்கள் எனப் பிரிக்கலாம். மெடிக்கல் காஸ்டர்கள் தீவிர அமைதியான, இரசாயன-எதிர்ப்பு மற்றும் ஸ்டீயரிங்கில் நெகிழ்வானதாக இருக்க வேண்டும்.

தொழில்துறை உலகளாவிய காஸ்டர்கள் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்து கொள்ள

முதலாவதாக, தாளின் அளவிற்கு ஏற்ப எஃகு தகடு பத்திரிகையில் குத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில், வட்ட துளைகள் தாளில் குத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றில் பெரும்பாலானவை Q235 பொருட்களால் ஆனவை.

முத்திரையிடப்பட்ட தாள் பத்திரிகை அச்சில் வைக்கப்பட்டு, அடைப்புக்குறி, பிரேக் தாள் வடிவத்தில் முத்திரையிடப்படுகிறது.

முதலில் மசகு எண்ணெயில் ஒரு வட்டத்தில் ஸ்டாம்பிங் மோல்டிங் கிண்ண வடிவ வட்டு, எஃகு பந்தில், எஃகு பந்தின் எண்ணிக்கை தவிர்க்க முடியாதது, பின்னர் அடைப்புக்குறியை கிண்ண வடிவ வட்டு, அடைப்புக்குறி மற்றும் பின்னர் மசகு எண்ணெய் மற்றும் எஃகு பந்தில் ஏற்றவும். .

எஃகு பந்தை நிறுவிய பின், ஸ்டாப்பர் மற்றும் வாஷரை நிறுவிய பின், கிண்ண வடிவ வட்டில் உள்ள உருளையை ஹைட்ராலிக் பிரஸ் மூலம் சிதைத்து, சிறிய கிண்ணத்தை அடைப்புக்குறிக்குள் நகர்த்தவும், மேலும் எஃகு பந்தை அடைப்புக்குறி மற்றும் கிண்ணத்திற்குள் சீல் வைக்கப்படும். வடிவ வட்டு.

ரப்பர் இயந்திரத்தில் உருகப்படும், ரப்பர் சக்கரத்தில் அழுத்தப்பட்ட அச்சு மூலம், பர்ஸில் உள்ள ரப்பர் வீல் மோல்டிங் லைன் மென்மையாக மெருகூட்டப்பட வேண்டும், (சக்கரப் பொருளும் பிபி, பிவிசி, பியூ, நைலான் மற்றும் பிற பொருட்கள்)

ஒரு நல்ல அச்சு வளையத்தை நிறுவ ரப்பர் சக்கரத்தின் மைய துளையில், ரப்பர் சக்கரத்தையும் அடைப்புக்குறியையும் ஒன்றாக இணைக்க ஒரு திருகு கொண்டு, நட்டை நிறுவி, இறுதியாக இயந்திரத்தில் காஸ்டர் சோதனையில், காஸ்டர் தயாராக உள்ளது.

யுனிவர்சல் காஸ்டரின் ஃபோர்ஸ் பாயிண்ட் காஸ்டரின் மையத்தில் இல்லை என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள், ஏன் விசித்திரமாக இருக்கும், அதனால் அது அதிக ஆற்றல் சேமிப்பு அல்லது விசித்திரமானதாக இருக்காது, "செறிவான சக்கரங்கள்" வெளிப்புறமாக தேவையில்லை. சக்திகள் தன்னிச்சையான திசைமாற்றியாக இருக்கலாம், இது கார் நேராக செல்லாமல் இடது மற்றும் வலதுபுறமாக அசைந்து கொண்டிருக்கும், சக்கர விசித்திரமான வடிவமைப்பு முறுக்குவிசையை அதிகரிக்க வேண்டும், விசித்திரமான திருப்பத்திற்கு இடையேயான தூரம் அதிகமாக உள்ளது, விசித்திரத்தின் பெரிய தூரம், அதிக உழைப்பு - சேமிப்பு.

காஸ்டர்களின் உருளும் திசையானது முன்னோக்கி செல்லும் திசையுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும், ஒருமுறை கார் முன்னோக்கி செல்லும் திசையும் காஸ்டர்கள் உருளும் திசையும் சீராக இல்லாவிட்டால், தரையில் உராய்வு சுழலும் தண்டில் முறுக்குவிசையை உருவாக்கும், உலகளாவிய சக்கரம் எஃகு பந்தின் மூலம் சுழற்றப்படும். நடக்கும் திசையுடன் அதே நிலைக்கு தள்ளப்பட்டது.

வழக்கமாக காஸ்டர்கள் திசை சக்கரத்தின் முன் நிறுவப்பட்டிருக்கும், பின்புறம் ஒரு உலகளாவிய சக்கரம், உலகளாவிய சக்கரத்தின் பின்புறத்தை ஊக்குவிப்பதில், நடைபயிற்சிக்கான முன் திசை சக்கரத்தின் திசையைக் கட்டுப்படுத்த, தேவையான முறுக்குவிசை சிறியதாக இருக்கும். அதிக உழைப்பு சேமிப்பு இருக்கும், ஆனால் ஒரு குழந்தை இழுபெட்டி ஒரு உலகளாவிய சக்கரம் போன்ற உள்ளன சூப்பர்மார்க்கெட் வணிக வண்டிகள் நான்கு காஸ்டர்கள் முன் ஒரு உலகளாவிய சக்கரங்கள் உள்ளன, அவை சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பழக்கவழக்கங்களின் பயன்பாடு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டவை.

சக்கரம் என்று வரும்போது, ​​அது வட்டமானது என்று நாம் அனைவரும் அறிவோம், சக்கரமும் வேறு வடிவங்களாக இருக்கலாம் என்றால், நீங்கள் நம்புவீர்களா? முக்கோணம் நிலைத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம், முக்கோணத்தை சக்கரமாக மாற்றினால் என்ன விளைவு இருக்கும்.

இந்த முக்கோணம் வில் முக்கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு வட்டம் இல்லை, ஆனால் அதன் மூன்று பக்கங்களும் நீளம் சமமாக இருக்கும், மற்றும் சுற்று சக்கரத்தின் விளைவு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், பிறகு ஏன் இந்த சக்கரத்தை பார்க்கக்கூடாது?

முக்கோண சக்கரமாக மாற்றினால், அதன் உருளும் மையம் மற்றும் தரையின் உயரம் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது, இதற்கு மைய அச்சை மேலும் கீழும் நகர்த்த வேண்டும், இதனால் முக்கோண சக்கரம் சக்கரங்களை உருவாக்க ஏற்றதாக இருக்காது.

பின்னர் ஒருவர் நினைக்கும் சதுர சக்கரங்கள் என்ன விளைவை ஏற்படுத்தும் என்பதைப் பாருங்கள், அவை அனைத்தும் சுழற்சியின் அச்சு ஒரு நேர் கோட்டில் இருப்பதை திருப்திப்படுத்துகின்றன, நீங்கள் உண்மையில் சாலையில் இருக்கும்போது அது போல் உணர்கிறது.

எல்லோரும் நிறைய சக்கரங்களை மூளைச்சலவை செய்கிறார்கள், அவற்றை உணர முடியுமா மற்றும் வேறு எந்த வகையான சக்கரங்களை உருவாக்க முடியும் என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்?