Universalhjulsbroms, det vill säga universalleder, är för att realisera maskinens kraftöverföring med variabel vinkel, för behovet av att ändra riktningen för drivaxellinjen, är det drivsystemet för den universella transmissionsenhetens "skarv" " komponenter. Kombination av universalhjulsbroms och drivaxel, känd som kraftöverföringsanordningen. Universell hjulbromstransmissionsanordning består i allmänhet av kardanknutar och drivaxlar, och ibland mellanstöd, som huvudsakligen används i några av följande positioner: 1-kardanknutar; 2-drivaxlar; 3-främre drivaxel; 4-mellanstöd. I en kardanknutepassning, drivs rotationen av en komponent (utgående axel) runt sin egen axel av rotationen av en annan komponents kardanknut (ingående axel) runt dess axel.
Universalhjulsbromsning i vridriktningen om det finns uppenbar elasticitet kan delas in i styva kardanknutar och flexibla kardanknutar. Styva kardanknutar kan delas in i kardanknutar med ojämn hastighet (används vanligen för korsaxeltyp), kardanknutar med nästan lika hastighet (såsom duplexa kardanknutar) och kardanknutar med lika hastighet (såsom kardanknutar av kulburtyp) tre . Universalknutar där vinkeln mellan de två axlarna förbundna med universalbromsen är större än noll, och de utgående och ingående axlarna överför rörelse med ett variabelt momentant vinkelhastighetsförhållande, men de genomsnittliga vinkelhastigheterna är lika.
Styva universalknutar av tväraxeltyp består av universalknutgaffel, tväraxel, nålrullager, oljetätning, enkla uppsättningar, lagerkåpa och andra komponenter. Arbetsprincipen är som följer: en av de roterande gafflarna driver den andra gaffeln att rotera genom tväraxeln, och samtidigt kan den svänga runt tväraxelns mitt i vilken riktning som helst. Under rotationsprocessen kan nålrullarna i nållagren rotera för att minska friktionen. Axeln som är ansluten till den ingående kraften kallas den ingående axeln (även kallad den aktiva axeln), och axelns utmatning från universalknuten kallas den utgående axeln (även kallad den drivna axeln). En universalbroms fungerar under förhållanden där det finns en vinkel mellan de ingående och utgående axlarna, där vinkelhastigheterna för de två axlarna är olika, och som ett resultat kan orsaka vridningsvibrationer av den utgående axeln och transmissionskomponenterna som är anslutna till den och påverka livslängden för dessa komponenter. Det hänvisar till en universell broms som överför rörelse med lika momentana vinkelhastigheter vid den designade vinkeln och med ungefär lika momentana vinkelhastigheter vid andra vinklar. Det är uppdelat i:
(a) Kardankopplingar av kvasi-lika hastigheter av duplextyp. Det hänvisar till universalknuten där längden på drivaxeln i universalknutens likahastighetsdrivning förkortas till ett minimum.
b) Kvasiisokrona kardanknutar av bumptyp. Genom två universalleder och två olika former av bumpkompositionen. De två stötarna är ekvivalenta med den mellanliggande drivaxeln och två korsstift i den duplexa kardanknuten.
(c) Kvasiisokrona kardanknutar av trestiftstyp. Den består av två trestiftsaxlar, aktiv excenteraxelgaffel och driven excenteraxelgaffel.
(d) Kvasiisokinetisk kardanknut av sfärisk rulltyp. Den består av stiftaxel, sfärisk rulle, kraftuttagsaxel och cylinder. Rullen kan röra sig axiellt i spåret och spelar rollen som expansionspline. Rull- och spårväggskontakt kan överföra vridmoment. Universalknutar där de utgående och ingående axlarna kopplade till universalbromsen överför rörelse med alltid lika momentana vinkelhastigheter.
Posttid: 2024-02-19