Univerzalna kolesna zavora, to je kardanski zglob, je za uresničitev prenosa moči s spremenljivim kotom stroja, zaradi potrebe po spremembi položaja smeri linije pogonske gredi, je avtomobilski pogonski sistem univerzalne prenosne naprave "sklep" ” komponente. Kombinacija univerzalne kolesne zavore in pogonske gredi, znana kot naprava za prenos kardanskega zgloba. Naprava za prenos univerzalne kolesne zavore je na splošno sestavljena iz kardanskih zglobov in pogonskih gredi ter včasih vmesne podpore, ki se večinoma uporablja v nekaterih od naslednjih položajev: 1-kardanski spoji; 2-pogonske gredi; 3-sprednja pogonska gred; 4-vmesna podpora. Pri prileganju univerzalnega zgloba vrtenje ene komponente (izhodne gredi) okoli lastne gredi poganja vrtenje kardanskega zgloba druge komponente (vhodne gredi) okoli svoje gredi.
Univerzalno kolesno zaviranje v smeri torzije, ne glede na to, ali obstaja očitna elastičnost, lahko razdelimo na toge kardanske sklepe in prožne kardanske sklepe. Toge kardanske spoje lahko razdelimo na kardanske spoje z neenakomerno hitrostjo (običajno se uporabljajo za tip križne gredi), kardanske kardanske sklepe s skoraj enako hitrostjo (kot so dvojni kardanski zglobi) in kardanske spoje z enako hitrostjo (kot so kardanski zglobi s kroglično kletko). . Kardanski zglobi, pri katerih je kot med dvema gredema, povezanima z univerzalno zavoro, večji od nič, izhodna in vhodna gred pa prenašata gibanje s spremenljivim trenutnim razmerjem kotnih hitrosti, vendar sta povprečni kotni hitrosti enaki.
Togi kardanski spoji tipa križne osi so sestavljeni iz kardanskih vilic, prečne gredi, igelnega valjčnega ležaja, oljnega tesnila, kompleta enostavnih, pokrova ležaja in drugih komponent. Načelo delovanja je naslednje: ena od vrtljivih vilic poganja drugo vilico, da se vrti skozi prečno gred, hkrati pa se lahko vrti okoli središča prečne gredi v katero koli smer. Med postopkom vrtenja se lahko igelni valji v igelnih ležajih vrtijo, da zmanjšajo trenje. Gred, ki je povezana z vhodno močjo, se imenuje vhodna gred (imenovana tudi aktivna gred), izhodna gred s kardanskim zglobom pa se imenuje izhodna gred (imenovana tudi pogonska gred). Univerzalna zavora deluje v pogojih, kjer obstaja kot med vhodno in izhodno gredjo, kjer sta kotni hitrosti obeh gredi neenaki, zaradi česar lahko povzroči torzijske vibracije izhodne gredi in komponent prenosa, povezanih z njo, in vpliva življenjsko dobo teh komponent. Nanaša se na univerzalno zavoro, ki prenaša gibanje pri enakih trenutnih kotnih hitrostih pri predvidenem kotu in pri približno enakih trenutnih kotnih hitrostih pri ostalih kotih. Razdeljen je na:
(a) Kvazienaki kardanski spoji dvojnega tipa. Nanaša se na kardanski zglob, pri katerem je dolžina pogonske gredi v kardanskem zglobu enakobrzinskega pogona skrajšana na minimum.
b) Kvazi-izohroni kardanski spoji tipa bump. Z dvema kardanskima zgloboma in dvema različnima oblikama izbokline. Dve izboklini sta enakovredni vmesni pogonski gredi in dvema prečnima zatičema v dvojni kardanski napravi.
(c) Kvazi-izohroni univerzalni spoji s tremi čepi. Sestavljen je iz dveh gredi s tremi čepi, aktivne vilice z ekscentrično gredjo in vilice z gnano ekscentrično gredjo.
(d) Kvazi-izokinetični univerzalni zglob s sferičnim valjem. Sestavljen je iz gredi zatiča, sferičnega valja, kardanske gredi in cilindra. Valj se lahko premika aksialno v utoru in igra vlogo razteznega zlepka. Stik stene valja in utora lahko prenese navor. Kardanski zglobi, pri katerih izhodna in vhodna gred, povezana z univerzalno zavoro, prenašata gibanje z vedno enakimi trenutnimi kotnimi hitrostmi.
Čas objave: 19. februarja 2024