1. Тест производительности качения
Цель: проверить характеристики качения самоустанавливающегося колеса после нагрузки;
Испытательное оборудование: прокатка одиночного колеса, машина для испытания рулевого управления;
Методы испытаний: Как показано на рисунке 1, установите ролик или колесо на испытательную машину, приложите к ролику номинальную нагрузку W по отвесу и приложите усилие к оси колеса в горизонтальном направлении. Измерьте минимальную силу F1, необходимую для вращения ролика или колеса.
Сопротивление качению одного колеса рассчитывается по уравнению (1).
pl=F1/W…… (1)
Где μ1 коэффициент сопротивления качению;
Сопротивление качению F1, единица измерения — Ню (Н).
Номинальная нагрузка W, Нм (Н).
То есть: тяга F1 = нагрузка W × коэффициент сопротивления µ1.
Характеристики качения одиночного роликового колеса должны соответствовать национальному стандарту GB/T14687-2011 (таблица 1).
2. Проверка работоспособности рулевого управления
Цель: проверить рулевое управление универсальных роликов после нагрузки;
Испытательное оборудование: машина для испытания характеристик рулевого управления с вращением роликов.
Метод испытания: Как показано на рис. 2, установите ролик или колесо на испытательную машину, приложите номинальную нагрузку W к ролику по отвесу и приложите силу в горизонтальном направлении, перпендикулярном направлению колеса вперед. Измерьте минимальную силу F2 для поворота ролика, F2 — сопротивление повороту ролика. Коэффициент рулевого сопротивления рассчитывается по уравнению (1).
μ2=F2/Вт …… (1)
где ц2 – коэффициент сопротивления рулевого управления.
F2 Сопротивление рулевого управления, Нм; W Номинальная нагрузка, Нм.
Номинальная нагрузка W в Нм.
т.е.: толкающая сила F2 = коэффициент сопротивления нагрузки wX μ2
Характеристики рулевого управления должны соответствовать национальному стандарту GB/T14687-2011 (таблица 2).
3. Описание тестовых значений.
Коэффициент сопротивления теста от 1, от 2 меньше, что указывает на то, что чем меньше сопротивление, тем проще в использовании, выше гибкость: наоборот, чем больше значение, тем больше сопротивление, тем трудоёмче использование.
4. Взаимосвязь между материалом поверхности самоустанавливающегося колеса, материалом диска подвижной рамы, материалом шарика и сопротивлением.
1) Чем тверже поверхность роликового колеса (например, PA, MC, PP, железное колесо и т. д.), тем меньше коэффициент сопротивления, тем легче его толкать, но тем хуже это сказывается на защитном эффекте земля и эффект немого звука.
2) Когда поверхность самоустанавливающегося колеса выполнена из мягкого материала (например, ТПУ, ТПР, BR и т. д.), чем больше коэффициент сопротивления, тем больше требуется движущая сила, но тем лучше эффект защиты грунта и эффект приглушения.
3) Чем выше твердость материала диска и шара подвижного кронштейна колеса, тем ниже коэффициент сопротивления рулевому управлению и тем легче его толкать.
Время публикации: 24 апреля 2024 г.