Универсальный колесный тормоз, то есть универсальные шарниры, предназначен для реализации передачи мощности машины с переменным углом, для необходимости изменения положения направления линии ведущего вала это автомобильная система привода универсального передаточного устройства «сустав » компоненты. Комбинация универсального колесного тормоза и приводного вала, известная как универсальное передающее устройство. Универсальное передаточное устройство колесного тормоза обычно состоит из универсальных шарниров и приводных валов, а иногда и промежуточных опор, которые в основном используются в некоторых из следующих положений: 1-универсальные шарниры; 2-приводные валы; 3-передний карданный вал; 4-промежуточная поддержка. При посадке с универсальным шарниром вращение одного компонента (выходного вала) вокруг собственного вала приводится в движение универсальным шарниром другого компонента (входного вала) вокруг его вала.
Универсальное торможение колес в направлении кручения при наличии явной упругости можно разделить на жесткие универсальные шарниры и гибкие универсальные шарниры. Жесткие универсальные шарниры можно разделить на неравноскоростные универсальные шарниры (обычно используемые для типа поперечного вала), квазиравноскоростные универсальные шарниры (например, дуплексные универсальные шарниры) и равноскоростные универсальные шарниры (например, универсальные шарниры с шариковым сепаратором). . Карданные шарниры, в которых угол между двумя валами, соединенными универсальным тормозом, больше нуля, а выходной и входной валы передают движение с переменным мгновенным передаточным числом угловых скоростей, но средние угловые скорости равны.
Жесткие универсальные шарниры поперечно-осевого типа состоят из вилки универсального шарнира, поперечного вала, игольчатого роликоподшипника, сальника, набора простых деталей, крышки подшипника и других компонентов. Принцип работы следующий: одна из вращающихся вилок приводит во вращение другую вилку через поперечный вал, и в то же время она может поворачиваться вокруг центра поперечного вала в любом направлении. В процессе вращения игольчатые ролики игольчатых подшипников могут вращаться для уменьшения трения. Вал, подключенный к входной мощности, называется входным валом (также называемым активным валом), а выходной вал универсального шарнира называется выходным валом (также называемым ведомым валом). Универсальный тормоз работает в условиях, когда между входным и выходным валами существует угол, когда угловые скорости двух валов неравны, и в результате это может вызвать крутильную вибрацию выходного вала и связанных с ним компонентов трансмиссии и повлиять на срок службы этих компонентов. Речь идет об универсальном тормозе, передающем движение с равными мгновенными угловыми скоростями при заданном угле и примерно с равными мгновенными угловыми скоростями при других углах. Он подразделяется на:
(а) Квазиравноскоростные универсальные шарниры дуплексного типа. Речь идет о карданном шарнире, в котором длина приводного вала в карданном равноскоростном приводе укорочена до минимума.
б) Квазиизохронные универсальные шарниры ударного типа. Благодаря двум универсальным шарнирам и двум разным формам отбойника. Эти два выступа соответствуют промежуточному приводному валу и двум поперечным штифтам в сдвоенном карданном шарнире.
(в) Квазиизохронные универсальные шарниры трехконтактного типа. Он состоит из двух трехштыревых валов, вилки активного эксцентрикового вала и ведомой вилки эксцентрикового вала.
(d) Квазиизокинетический универсальный шарнир сферического роликового типа. Он состоит из штифта, сферического ролика, карданного вала и цилиндра. Ролик может перемещаться в осевом направлении в канавке, играя роль разжимной шлицы. Контакт ролика и стенки канавки может передавать крутящий момент. Карданные шарниры, в которых соединенные универсальным тормозом выходной и входной валы передают движение с всегда равными мгновенными угловыми скоростями.
Время публикации: 19 февраля 2024 г.