Instrucțiuni pentru testul de împingere al roților din oțel mangan YTOP

1. Test de performanță de rulare

Scop: Pentru a testa performanța de rulare a roții roților după încărcare;
Echipament de testare: rulare cu o singură roată, mașină de testare a performanței direcției;
Metode de testare: După cum se arată în Figura 1, instalați roata sau roata pe mașina de testare, aplicați sarcina nominală W pe roată de-a lungul direcției de plumb și aplicați forță pe axul roții în direcția orizontală. Măsurați forța minimă F1 necesară pentru a roti roata sau roata , F1 fiind rezistența la rotație a roții sau a roții.
Rezistența la rulare a unei singure roți se calculează conform ecuației (1).
pl=F1/W…… (1)
Unde μ1 coeficient de rezistență la rulare;
F1 rezistență la rulare, unitatea este Niu (N).
Sarcina nominală W, în Nm (N).
Adică: propulsie F1 = sarcină W × coeficient de rezistență μ1

Performanța de rulare a unei singure roți a roții va fi conformă cu standardul național GB/T14687-2011 (Tabelul 1).

2. Test de performanță a direcției

Scop: Testarea performanței de direcție a roților universale după încărcare;
Echipament de testare: mașină de testare a performanței direcției cu rotație a roților.
Metoda de testare: După cum se arată în Fig. 2, instalați roata sau roata pe mașina de testare, aplicați sarcina nominală W pe roată de-a lungul direcției de plumb și aplicați forța în direcția orizontală perpendiculară pe direcția înainte a roții. Măsurați forța minimă F2 pentru a direcționa roata, F2 este rezistența de direcție a roții. Coeficientul de rezistență la direcție se calculează conform ecuației (1).
μ2=F2/W …… (1)
unde μ2 este coeficientul de rezistență la direcție.
F2 Rezistenta la directie, in Nm; W Sarcina nominală, în Nm.
Sarcina nominală W în Nm.
adică: forța de împingere F2=sarcină wX coeficient de rezistență μ2

Performanța direcției trebuie să respecte standardul național GB/T14687-2011 (Tabelul 2).

3. Descrierea valorilor de testare.
Coeficientul de rezistență al testului de la 1, de la 2 cu atât mai mic, indicând că cu cât rezistența este mai mică, cu atât mai ușor de utilizat, mai bună flexibilitate: dimpotrivă, cu cât valoarea este mai mare, cu atât rezistența este mai mare, cu atât mai laborios de utilizat.

4. Relația dintre materialul suprafeței roții roților, materialul discului cadru mobil, materialul bilei și rezistența.
1) Cu cât duritatea suprafeței roții roților este mai dură (cum ar fi PA, MC, PP, roata de fier etc.), cu atât coeficientul de rezistență este mai mic, cu atât este mai ușor de împins, dar cu atât este mai rău pentru efectul de protecție al sol și efectul de mut.
2) Când suprafața roții este un material moale (cum ar fi TPU, TPR, BR etc.), cu cât coeficientul de rezistență este mai mare, cu atât este mai mare forța de antrenare necesară, dar cu atât efectul de protecție a solului și efectul de mut este mai bun.
3) Cu cât duritatea discului mobil al roții și materialul bilei este mai mare, cu atât coeficientul de rezistență la direcție este mai mic și cu atât este mai ușor de împins.