1. Test wydajności toczenia
Cel: przetestowanie właściwości tocznych koła samonastawnego po załadowaniu;
Sprzęt testowy: toczenie pojedynczego koła, maszyna do testowania wydajności układu kierowniczego;
Metody testowania: Jak pokazano na rysunku 1, zamontuj zestaw kołowy lub koło na maszynie testującej, przyłóż obciążenie znamionowe W do zestawu kołowego w kierunku pionu i przyłóż siłę do osi koła w kierunku poziomym.Zmierz minimalną siłę F1 wymaganą do obrócenia kółka lub koła, F1 oznacza opór obrotu kółka lub koła.
Opór toczenia pojedynczego koła oblicza się według równania (1).
pl=F1/W…… (1)
Gdzie μ1 współczynnik oporu toczenia;
F1 opór toczenia, jednostką jest Niu (N).
W obciążenie znamionowe, w Nm (N).
Czyli: napęd F1 = obciążenie W × współczynnik oporu μ1
Właściwości toczne pojedynczego koła samonastawnego muszą być zgodne z normą krajową GB/T14687-2011 (tabela 1).
2. Test działania układu kierowniczego
Cel: przetestowanie sterowności zestawów uniwersalnych po załadowaniu;
Sprzęt testowy: maszyna do testowania wydajności układu kierowniczego z obrotami kółek.
Metoda badania: Jak pokazano na rys. 2, zamontuj zestaw kołowy lub koło na maszynie testującej, przyłóż obciążenie znamionowe W do zestawu kołowego wzdłuż kierunku pionu i przyłóż siłę w kierunku poziomym, prostopadłym do kierunku koła do przodu.Zmierz minimalną siłę F2 niezbędną do kierowania zestawem kołowym, F2 to opór skrętu kółka.Współczynnik oporu kierowania oblicza się według równania (1).
μ2=F2/W …… (1)
gdzie μ2 jest współczynnikiem oporu kierowania.
F2 Opór układu kierowniczego w Nm;W Obciążenie znamionowe, w Nm.
W obciążenie znamionowe w Nm.
tj.: siła pchania F2=obciążenie wX współczynnik oporu μ2
Wydajność kierowania musi być zgodna z normą krajową GB/T14687-2011 (tabela 2).
3. Opis wartości testowych.
Współczynnik oporu testu od 1, od 2 mniejszy, co oznacza, że im mniejszy opór, tym łatwiejszy w użyciu, lepsza elastyczność: wręcz przeciwnie, im większa wartość, tym większy opór, tym bardziej pracochłonne w użyciu.
4. Zależność pomiędzy materiałem powierzchni koła samonastawnego, materiałem tarczy ruchomej ramy, materiałem kulki i oporem.
1) Im twardsza jest powierzchnia kółka samonastawnego (np. PA, MC, PP, koło żelazne itp.), tym mniejszy współczynnik oporu, tym łatwiej jest pchać, ale tym gorzej dla efektu ochronnego uziemienie i efekt wyciszenia.
2) Gdy powierzchnia kółka jest wykonana z miękkiego materiału (takiego jak TPU, TPR, BR itp.), im większy współczynnik oporu, tym większa wymagana siła napędowa, ale tym lepszy efekt ochrony podłoża i wyciszenia.
3) Im wyższa twardość materiału tarczy ruchomego wspornika koła i materiału kulki, tym niższy współczynnik oporu kierowania i tym łatwiej jest pchać.
Czas publikacji: 24 kwietnia 2024 r