Uniwersalny hamulec koła, czyli przegub uniwersalny, ma realizować zmiennokątowe przenoszenie mocy maszyny, na potrzeby zmiany położenia kierunku linii wału napędowego jest to samochodowy układ napędowy uniwersalnego urządzenia przekładniowego „przegub ”komponenty. Uniwersalna kombinacja hamulca koła i wału napędowego, znana jako uniwersalne przegubowe urządzenie transmisyjne. Uniwersalne urządzenie do przenoszenia hamulców kół składa się zazwyczaj z przegubów uniwersalnych i wałów napędowych, a czasem z podpór pośrednich, stosowanych głównie w niektórych z następujących pozycji: 1-przeguby uniwersalne; 2-wały napędowe; 3-przedni wał napędowy; 4-pośrednie wsparcie. W przypadku przegubu uniwersalnego obrót jednego elementu (wału wyjściowego) wokół własnego wału jest napędzany obrotem przegubu uniwersalnego innego elementu (wału wejściowego) wokół jego wału.
Uniwersalne hamulce kół w kierunku skrętu, czy istnieje oczywista sprężystość, można podzielić na sztywne przeguby uniwersalne i elastyczne przeguby uniwersalne. Sztywne przeguby uniwersalne można podzielić na przeguby uniwersalne o nierównej prędkości (powszechnie stosowane w przypadku typu półosi), przeguby uniwersalne o quasi-równej prędkości (takie jak przeguby uniwersalne duplex) i przeguby uniwersalne o jednakowej prędkości (takie jak przeguby uniwersalne z koszykiem kulowym) trzy . Przeguby uniwersalne, w których kąt pomiędzy dwoma wałami połączonymi hamulcem uniwersalnym jest większy od zera, a wał wyjściowy i wejściowy przenoszą ruch ze zmiennym chwilowym stosunkiem prędkości kątowej, ale średnie prędkości kątowe są równe.
Sztywne przeguby uniwersalne typu poprzecznego składają się z widełek przegubu uniwersalnego, wału poprzecznego, łożyska igiełkowego, uszczelnienia olejowego, zestawu prostych osłon łożyska i innych elementów. Zasada działania jest następująca: jeden z obracających się wideł napędza drugi widelec, aby obracał się przez wał poprzeczny, a jednocześnie może on obracać się wokół środka wału poprzecznego w dowolnym kierunku. Podczas procesu rotacji rolki igiełkowe w łożyskach igiełkowych mogą się obracać, aby zmniejszyć tarcie. Wał połączony z mocą wejściową nazywany jest wałem wejściowym (zwanym także wałem aktywnym), a wał wyjściowy przez przegub uniwersalny nazywany jest wałem wyjściowym (zwanym także wałem napędzanym). Hamulec uniwersalny działa w warunkach, w których pomiędzy wałem wejściowym i wyjściowym występuje kąt, w którym prędkości kątowe obu wałów są nierówne, co może powodować drgania skrętne wału wyjściowego i połączonych z nim elementów przekładni oraz wpływać na żywotność tych elementów. Odnosi się do hamulca uniwersalnego, który przenosi ruch z równymi chwilowymi prędkościami kątowymi pod zaprojektowanym kątem i w przybliżeniu z równymi chwilowymi prędkościami kątowymi pod innymi kątami. Dzieli się na:
(a) Przeguby uniwersalne o quasi-równej prędkości typu duplex. Chodzi o przegub uniwersalny, w którym długość wału napędowego w przegubie uniwersalnym jest skrócona do minimum.
b) Quasi-izochroniczne przeguby uniwersalne typu garbowego. Dzięki dwóm przegubom uniwersalnym i dwóm różnym kształtom kompozycji guzków. Te dwa guzy odpowiadają pośredniemu wałkowi napędowemu i dwóm poprzecznym sworzniom w podwójnym przegubie uniwersalnym.
(c) Quasi-izochroniczne przeguby uniwersalne typu trójbolcowego. Składa się z dwóch wałów z trzema sworzniami, aktywnych widełek wału mimośrodowego i napędzanych widełek wału mimośrodowego.
(d) Quasi-izokinetyczny przegub uniwersalny typu sferycznego. Składa się z wału sworzniowego, rolki sferycznej, wału przegubowego i cylindra. Rolka może poruszać się osiowo w rowku, pełniąc rolę wielowypustu rozprężnego. Kontakt ze ścianką rolki i rowka może przenosić moment obrotowy. Przeguby uniwersalne, w których wały zdawczy i wejściowy połączone hamulcem uniwersalnym przenoszą ruch przy zawsze równych chwilowych prędkościach kątowych.
Czas publikacji: 19 lutego 2024 r