Universalhjulbrems, det vil si universalledd, er å realisere kraftoverføringen med variabel vinkel til maskinen, for behovet for å endre posisjonen til retningen til drivaksellinjen, er det bildrivsystemet til universaltransmisjonsenheten "ledd " komponenter. Kombinasjon av universell hjulbrems og drivaksel, kjent som kraftoverføringsenheten. Universell hjulbremsoverføringsenhet er vanligvis sammensatt av universalledd og drivaksler, og noen ganger mellomstøtte, hovedsakelig brukt i noen av følgende posisjoner: 1-universelle ledd; 2-drevne aksler; 3-fremre drivaksel; 4-mellomstøtte. Ved en universalkoblingspasning drives rotasjonen av en komponent (utgående aksel) rundt sin egen aksel av rotasjonen av en annen komponent-universellkobling (inngangsaksel) rundt akselen.
Universalhjulbremsing i vridningsretningen om det er åpenbar elastisitet kan deles inn i stive universalledd og fleksible universalledd. Stive universalledd kan deles inn i universalledd med ulik hastighet (vanligvis brukt for tverrakseltypen), universalledd med tilnærmet lik hastighet (som dupleks universalledd) og universalledd med samme hastighet (som universalledd av kuleburtype) tre . Universalledd der vinkelen mellom de to akslene forbundet med universalbremsen er større enn null, og utgangs- og inngangsakselene overfører bevegelse med et variabelt øyeblikkelig vinkelhastighetsforhold, men de gjennomsnittlige vinkelhastighetene er like.
Tverrakse type stive universalledd er sammensatt av universalleddgaffel, kryssaksel, nålrullelager, oljetetning, sett med enkle lagerdeksel og andre komponenter. Arbeidsprinsippet er som følger: en av de roterende gaflene driver den andre gaffelen til å rotere gjennom tverrakselen, og samtidig kan den svinge rundt midten av tverrakselen i alle retninger. Under rotasjonsprosessen kan nålerullene i nålelagrene rotere for å redusere friksjonen. Akselen som er koblet til inngangseffekten kalles inngangsakselen (også kalt den aktive akselen), og akselutgangen fra universalleddet kalles utgangsakselen (også kalt den drevne akselen). En universalbrems fungerer under forhold der det er en vinkel mellom inngangs- og utgående aksel, hvor vinkelhastighetene til de to akslene er ulik, og som et resultat kan forårsake torsjonsvibrasjoner av utgangsakselen og transmisjonskomponentene koblet til den og påvirke levetiden til disse komponentene. Det refererer til en universalbrems som overfører bevegelse med like øyeblikkelige vinkelhastigheter ved den utformede vinkelen og med omtrent like øyeblikkelige vinkelhastigheter ved andre vinkler. Den er delt inn i:
(a) Dupleks type universalledd med kvasi-lik hastighet. Det refererer til universalleddet der lengden på drivakselen i universalleddet lik hastighetsdrift er forkortet til et minimum.
b) Kvasi-isokrone universalledd av bumptype. Ved to universalledd og to forskjellige former på bumpsammensetningen. De to ujevnhetene tilsvarer den mellomliggende drivakselen og to tverrstifter i den dupleks universelle leddanordningen.
(c) Kvasi-isokrone universalledd med tre pinner. Den består av to trepinnede aksler, aktiv eksentrisk akselgaffel og drevet eksentrisk akselgaffel.
(d) Kvasiisokinetisk universalledd av sfærisk rulletype. Den består av pinneaksel, sfærisk rulle, universalleddaksel og sylinder. Rullen kan bevege seg aksialt i sporet, og spiller rollen som ekspansjonsspline. Rulle- og sporveggkontakt kan overføre dreiemoment. Universalledd der utgangs- og inngangsakselen forbundet med universalbremsen overfører bevegelse med alltid like øyeblikkelige vinkelhastigheter.
Innleggstid: 19. februar 2024