Universālā riteņa bremze, tas ir, kardāna savienojumi, ir paredzēts mašīnas mainīga leņķa jaudas pārvadei, lai mainītu piedziņas vārpstas līnijas virzienu, tā ir universālās transmisijas ierīces "locītavas" automobiļu piedziņas sistēma. ” komponenti. Universālā riteņa bremzes un piedziņas vārpstas kombinācija, kas pazīstama kā universālā savienojuma transmisijas ierīce. Universālā riteņa bremžu transmisijas ierīce parasti sastāv no kardāniem un piedziņas vārpstām, un dažreiz starpbalsta, ko galvenokārt izmanto dažās no šīm pozīcijām: 1-kardāna savienojumi; 2 piedziņas vārpstas; 3-priekšējā piedziņas vārpsta; 4-vidējais atbalsts. Kardānvārpstas savienojumā vienas sastāvdaļas (izejas vārpstas) rotāciju ap savu vārpstu virza citas sastāvdaļas kardānvārpstas (ieejas vārpstas) rotācija ap tā vārpstu.
Universālo riteņu bremzēšanu vērpes virzienā, neatkarīgi no tā, vai ir acīmredzama elastība, var iedalīt stingros kardāna savienojumos un elastīgajos kardānjoslos. Stingros kardāna savienojumus var iedalīt nevienāda ātruma kardāna savienojumos (parasti izmanto šķērsvārpstas tipam), gandrīz vienāda ātruma kardāna savienojumos (piemēram, dupleksajos kardāna savienojumos) un vienāda ātruma kardāna savienojumos (piemēram, lodveida korpusa tipa kardāna savienojumos). . Universālie savienojumi, kuros leņķis starp abām vārpstām, kas savienotas ar kardāna bremzi, ir lielāks par nulli, un izejas un ieejas vārpstas pārnes kustību ar mainīgu momentānā leņķiskā ātruma attiecību, bet vidējie leņķiskie ātrumi ir vienādi.
Šķērsass tipa cietie kardān savienojumi sastāv no kardānvārpstas dakšas, šķērsvārpstas, adatu rullīšu gultņa, eļļas blīvējuma, vienkārša gultņa vāka komplekta un citām sastāvdaļām. Darbības princips ir šāds: viena no rotējošām dakšām virza otru dakšu, lai tā grieztos caur šķērsvārpstu, un tajā pašā laikā tā var šūpoties ap šķērsvārpstas centru jebkurā virzienā. Rotācijas procesā adatu rullīši adatas gultņos var griezties, lai samazinātu berzi. Vārpstu, kas savienota ar ieejas jaudu, sauc par ieejas vārpstu (ko sauc arī par aktīvo vārpstu), un vārpstas izvadi no kardānvārpstas sauc par izejas vārpstu (sauktu arī par piedziņas vārpstu). Universālā bremze darbojas apstākļos, kad starp ieejas un izejas vārpstu ir leņķis, kur abu vārpstu leņķiskie ātrumi ir nevienlīdzīgi, kā rezultātā var izraisīt izejas vārpstas un ar to savienoto transmisijas komponentu vērpes vibrāciju un ietekmēt šo komponentu kalpošanas laiks. Tas attiecas uz universālu bremzi, kas pārraida kustību ar vienādiem momentāniem leņķiskajiem ātrumiem projektētajā leņķī un ar aptuveni vienādu momentānu leņķisko ātrumu citos leņķos. Tas ir sadalīts:
a) Dupleksa tipa gandrīz vienāda ātruma universālie savienojumi. Tas attiecas uz kardānu, kurā piedziņas vārpstas garums kardānvārpstas vienāda ātruma piedziņā ir saīsināts līdz minimumam.
b) Izciļņa tipa kvaziizohronie kardān savienojumi. Ar diviem kardāniem un divām dažādām izciļņu kompozīcijas formām. Abi izciļņi ir līdzvērtīgi starppiedziņas vārpstai un divām krusteniskām tapām dupleksā universālā savienojuma ierīcē.
c) trīs tapu tipa kvaziizohroni kardān savienojumi. Tas sastāv no divām trīs tapu vārpstām, aktīvās ekscentriskās vārpstas dakšas un piedziņas ekscentriskās vārpstas dakšas.
d) sfērisks rullīšu tipa kvaziizokinētiskais kardāna savienojums. Tas sastāv no tapas vārpstas, sfēriskā veltņa, kardānvārpstas un cilindra. Veltnis var pārvietoties aksiāli rievā, spēlējot izplešanās spline lomu. Veltņa un rievas sienas kontakts var pārnest griezes momentu. Universālie savienojumi, kuros izejas un ieejas vārpstas, kas savienotas ar universālo bremzi, pārraida kustību vienmēr ar vienādu momentānu leņķisko ātrumu.
Izlikšanas laiks: 19. februāris 2024