ユニバーサルホイールブレーキの動作原理

ユニバーサルホイールブレーキ、つまりユニバーサルジョイントは、機械の可変角度動力伝達を実現し、ドライブシャフトラインの方向の位置を変更する必要があるため、自動車の駆動システムのユニバーサル伝動装置「ジョイント」です」コンポーネント。ユニバーサル ホイール ブレーキとドライブ シャフトの組み合わせ。ユニバーサル ジョイント トランスミッション デバイスとして知られています。ユニバーサルホイールブレーキ伝達装置は、一般にユニバーサルジョイントとドライブシャフト、および場合によっては中間サポートで構成され、主に次の位置のいくつかで使用されます。 2ドライブシャフト。 3フロントドライブシャフト。 4中間サポート。ユニバーサル ジョイントの嵌合では、1 つのコンポーネント (出力シャフト) がそのシャフトを中心に回転すると、別のコンポーネントのユニバーサル ジョイント (入力シャフト) がそのシャフトを中心に回転します。

明らかな弾性があるかどうかにかかわらず、ねじり方向のユニバーサルホイールブレーキは、剛体ユニバーサルジョイントと柔軟なユニバーサルジョイントに分けることができます。リジッドユニバーサルジョイントは、不等速自在継手（クロスシャフトタイプによく使用されます）、準等速自在継手（二重自在継手など）、等速自在継手（ボールリテーナ型自在継手など）に分けられます。 。ユニバーサル ブレーキによって接続された 2 つのシャフト間の角度がゼロより大きく、出力シャフトと入力シャフトが可変の瞬間角速度比で運動を伝達しますが、平均角速度は等しいユニバーサル ジョイント。

クロスアクシスタイプリジットユニバーサルジョイントは、ユニバーサルジョイントフォーク、クロスシャフト、針状ころ軸受、オイルシール、単体セット、ベアリングカバー等で構成されています。動作原理は次のとおりです。一方の回転フォークがもう一方のフォークを駆動してクロスシャフトを介して回転し、同時にクロスシャフトの中心を中心に任意の方向にスイングできます。回転プロセス中に、ニードルベアリング内のニードルローラーが回転して摩擦を軽減できます。入力動力に接続される軸を入力軸（能動軸ともいいます）、自在継手から出力される軸を出力軸（従動軸ともいいます）といいます。ユニバーサルブレーキは、入力軸と出力軸の間に角度があり、2つの軸の角速度が等しくない条件下で動作します。その結果、出力軸とそれに接続されているトランスミッションコンポーネントにねじり振動が発生し、影響を与える可能性があります。それらのコンポーネントの寿命。これは、設計された角度では等しい瞬間角速度で運動を伝達し、他の角度ではほぼ等しい瞬間角速度で運動を伝達する万能ブレーキを指します。それは次のように細分化されます。
(a) デュプレックスタイプの準等速自在継手。ユニバーサルジョイント等速ドライブにおけるドライブシャフトの長さを極限まで短くしたユニバーサルジョイントを指します。
b) バンプ型擬似等時自在継手。 2つのユニバーサルジョイントと2つの異なる形状のバンプ構成により。 ２つのバンプは、二重自在継手装置における中間ドライブシャフトと２つのクロスピンに相当する。
(c) 3ピンタイプの擬似等時自在継手。 2 本の 3 ピン シャフト、アクティブ偏心シャフト フォークとドリブン偏心シャフト フォークで構成されます。
(d) 自動調心ころタイプの擬似等速自在継手。ピンシャフト、自動調心ころ、自在継手シャフト、シリンダから構成されます。ローラーは溝内で軸方向に移動でき、拡張スプラインの役割を果たします。ローラーと溝の壁の接触によりトルクが伝達される可能性があります。ユニバーサルブレーキで接続された出力軸と入力軸が常に等しい瞬間角速度で運動を伝達するユニバーサルジョイントです。