Az univerzális kerékfék, vagyis az univerzális csukló, a gép változó szögű erőátvitelének megvalósítása, a hajtótengely irányának megváltoztatásának szükségessége miatt ez az univerzális erőátviteli eszköz „csuklója” autóipari hajtásrendszere. ” alkatrészeket. Univerzális kerékfék és hajtótengely kombináció, az univerzális csuklós erőátviteli eszközként ismert. Az univerzális kerékfék-hajtómű általában kardáncsuklókból és hajtótengelyekből, valamint néha közbenső támasztékokból áll, amelyeket főként a következő pozíciók némelyikében használnak: 1-univerzális csuklók; 2 hajtótengely; 3 elülső hajtótengely; 4-köztes támogatás. Kardáncsukló illesztésnél az egyik alkatrész (kimenő tengely) saját tengelye körüli forgását egy másik alkatrész kardáncsukló (bemenő tengely) tengelye körüli forgása hajtja meg.
Az univerzális kerék fékezése a torziós irányban, hogy van-e nyilvánvaló rugalmasság, merev univerzális csuklókra és rugalmas univerzális csuklókra osztható. A merev univerzális csuklók feloszthatók egyenlőtlen sebességű kardáncsuklókra (amelyeket általában kereszttengelyes típusokhoz használnak), kvázi azonos sebességű kardáncsuklókra (például duplex univerzális csuklók) és azonos sebességű kardáncsuklókra (például golyós kardáncsuklókra). . Kardáncsuklók, amelyekben az univerzális fékkel összekapcsolt két tengely közötti szög nagyobb, mint nulla, és a kimenő és bemenő tengelyek változó pillanatnyi szögsebesség-aránnyal adják át a mozgást, de az átlagos szögsebességek egyenlőek.
A kereszttengely típusú merev kardáncsuklók univerzális csuklóvillából, kereszttengelyből, tűgörgős csapágyból, olajtömítésből, egyszerű csapágyfedélből és egyéb alkatrészekből állnak. A működési elv a következő: az egyik forgóvilla a másik villát a kereszttengelyen keresztül hajtja, és ezzel egyidejűleg a kereszttengely közepe körül bármely irányba lendíthet. A forgási folyamat során a tűcsapágyak tűgörgői elfordulhatnak a súrlódás csökkentése érdekében. A bemeneti teljesítményre csatlakoztatott tengelyt bemenő tengelynek (más néven aktív tengelynek) nevezzük, a kardáncsukló által kimenő tengelyt pedig kimenő tengelynek (hajtott tengelynek is nevezik). Az univerzális fék olyan körülmények között működik, ahol a bemenő és a kimenő tengelyek szöget zárnak be, ahol a két tengely szögsebessége nem egyenlő, és ennek következtében a kimenő tengely és a hozzá kapcsolódó erőátviteli alkatrészek torziós rezgését okozhatja, és befolyásolhatja. ezen alkatrészek élettartama. Olyan univerzális fékre utal, amely a tervezett szögben egyenlő pillanatnyi szögsebességgel, más szögekben pedig megközelítőleg azonos pillanatnyi szögsebességgel továbbítja a mozgást. A következőkre oszlik:
(a) Duplex típusú, kvázi egyenlő sebességű kardáncsuklók. Arra a kardáncsuklóra vonatkozik, amelyben a kardáncsukló egyenlő sebességű hajtásában a hajtótengely hossza a minimumra van lerövidítve.
b) Bump típusú kvázi-izokron kardáncsuklók. Két univerzális csuklóval és két különböző formájú dudorkompozícióval. A két dudor egyenértékű a közbenső hajtótengellyel és a két keresztcsappal a duplex univerzális csuklós készülékben.
c) Hárompólusú kváziizokron univerzális csuklók. Két háromcsapos tengelyből, aktív excentertengelyes villából és hajtott excentertengelyes villából áll.
(d) Gömbgörgős típusú kváziizokinetikus kardáncsukló. Tűs tengelyből, gömbhengerből, kardáncsuklós tengelyből és hengerből áll. A görgő axiálisan mozoghat a horonyban, és a tágulási szál szerepét tölti be. A görgő és a horonyfal érintkezője nyomaték átvitelére képes. Kardáncsuklók, amelyekben az univerzális fékkel összekapcsolt kimenő és bemenő tengelyek mindig egyenlő pillanatnyi szögsebességgel adják át a mozgást.
Feladás időpontja: 2024.02.19