Kroz povijest ljudskog razvoja ljudi su stvorili mnoge velike izume, a ti izumi su uvelike promijenili naše živote, kotač je jedan od njih, vaše svakodnevno putovanje, bilo da se radi o biciklu, autobusu ili automobilu, ova prijevozna sredstva su kotačima za postizanje transporta.
Sada je teško dokazati tko je zapravo izumio kotač, jedno je sigurno, izum kotača je spor i dug evolucijski proces, u početku su ljudi otkrili da se kotrljanje nego klizanje radi uštede energije.
Ljudi u teškim uvjetima ispod trupca, kroz kotrljanje predmeta za prijevoz balvana, a kasnije iz balvana kako bi se nadahnuli izumom kotača, kotač bi trebao biti i automobil u isto vrijeme, jedan kotač nije mnogo koristi, bit će kombinacija nekoliko kotača plus osovina, može maksimalno povećati svoju ulogu.
Teško je fenomen, pod pretpostavkom da čovječanstvo nije izumilo kotač, bio on drevni ili moderni, kakvo bi bilo naše društvo, uloga kotača je sama po sebi razumljiva, ali što je još važnije u značaju društva.
Pojava kotača, tako da čovječanstvo ne samo da može putovati na velike udaljenosti, već također može prevoziti teže predmete na udaljenija mjesta, tako da su se razvili veliki gradovi, trgovina i trgovina, kotač je najjednostavniji, ali izvanredan izum, Njegov izum izravno ili neizravno određuje razvoj i napredak društva, jasno je da je pojava kotača jedan od važnih simbola napretka ljudske civilizacije.
U procesu razvoja kotača utvrđeno je da se kotač može kretati samo u ravnoj liniji, u rukovanju teškim predmetima u smjeru promjene je teže, ljudi su izumili kotač s upravljačkom strukturom, to jest kotače ili univerzalni kotač, izum kotača tako da je učinkovitost rukovanja znatno poboljšana, s razvojem industrije aplikacija se također sve više i više koristi, i postala je jedan od nezamjenjivih dijelova kotača koji su također postali posebna industrija.
Kotačići uključuju pomične kotačiće, fiksne kotačiće i pomične kotačiće s kočnicama, pomične kotačiće nazivamo univerzalnim kotačićima, koji se mogu okretati za 360°, fiksne kotačiće nazivamo i usmjerenim kotačićima, koji nemaju zakretnu strukturu i ne mogu se okretati, i obično se koristi s ove dvije vrste kotačića.
Glavne komponente kotača su:
Poklopac protiv petljanja: koristi se za izbjegavanje ulaska predmeta u razmak između kotača i nosača, kako bi se kotač mogao slobodno okretati.
Kočnice: Kočnice koje blokiraju upravljač i drže kotač na mjestu.
Potporni nosač: montiran na transportno sredstvo i pričvršćen na kotač.
Kotač: Izrađen od gume ili najlona itd., kotač se okreće za prijevoz robe.
Ležajevi: klizne čelične kuglice unutar ležajeva za nošenje teških tereta i uštedu napora pri upravljanju.
Osovina: povezuje ležajeve s potpornim okvirom za nošenje težine tereta.
Kotačići se uglavnom mogu podijeliti na medicinske kotačiće, industrijske kotačiće, kotačiće za namještaj, kotačiće za supermarkete itd. Medicinski kotačići moraju biti iznimno tihi, otporni na kemikalije i fleksibilni u upravljanju.
Razumjeti kako se proizvode industrijski univerzalni kotačići
Najprije se čelična ploča izbuši na preši prema veličini lima, a istovremeno se na limu izbijaju okrugli otvori, a većina njih je izrađena od Q235 materijala.
Utisnuti lim se postavlja na kalup za prešu, a nosač, kočni lim se utiskuje u oblik.
Utiskivanje kalupnog diska u obliku zdjele u krug prvo u ulje za podmazivanje, u čeličnu kuglu, broj čelične kugle je neophodan, a zatim montirajte nosač na disk u obliku zdjele, nosač, a zatim u ulje za podmazivanje i čeličnu kuglu .
Nakon ugradnje čelične kugle, a zatim ugradnje čepa i podloške, upotrijebite hidrauličku prešu da razbijete cilindar u disku u obliku zdjele, pričvrstite malu zdjelu na nosač, a čelična kugla će također biti zabrtvljena unutar nosača i zdjele- oblikovani disk.
Guma će se otopiti u stroju, kroz kalup utisnut u gumeni kotač, linija oblikovanja gumenog kotača na rubovima treba biti glatko polirana (materijal kotača je također pp, pvc, pu, najlon i drugi materijali)
U središnji otvor gumenog kotača za ugradnju dobrog osovinskog prstena, s vijkom za spajanje gumenog kotača i nosača zajedno, ugradnju matice, i konačno u stroju na testu kotačića, kotačić je spreman.
Naći ćete da točka sile univerzalnog kotača nije u središtu kotača, zašto će biti ekscentričan, tako da će više štediti energiju ili ne, ekscentričnim se ne može upravljati, "koncentrični kotači" ne trebaju vanjske sile mogu biti proizvoljne pri upravljanju, što će uzrokovati da automobil ne ide ravno, ljuljat će se lijevo i desno, ekscentrični dizajn kotača je povećati okretni moment, što je veća udaljenost između ekscentričnih okretaja, što je veća udaljenost ekscentričnosti, to je više rada -ušteda.
Smjer kotrljanja kotačića trebao bi biti u skladu sa smjerom prema naprijed, nakon što smjer vozila prema naprijed i smjer kotrljanja kotača nisu dosljedni, trenje na tlu će generirati okretni moment u rotirajućoj osovini, univerzalni kotač će se okretati kroz čeličnu kuglu gurnuti u isti položaj sa smjerom hoda.
Obično se kotačići ugrađuju ispred usmjeravajućeg kotača, stražnja strana je univerzalni kotač, u promociji stražnjeg dijela univerzalnog kotača za kontrolu smjera prednjeg usmjeravajućeg kotača za hodanje, tako da je potrebni okretni moment manji, to će štedi više rada, ali postoje i kao dječja kolica je univerzalni kotačić ispred četiri kotača u supermarketu Kolica za kupnju su univerzalni kotači, koji se temelje na korištenju okoliša i navikama napravljenih prilagodbi.
Što se tiče kotača, svi znamo da je okrugao, ako kotač može biti i drugih oblika, vjerovat ćete? Svi znamo da trokut karakterizira stabilnost, kakav bi bio učinak da se od trokuta napravi kotač.
Ovaj se trokut naziva lučnim trokutom, iako nije kružnica, ali njegove su tri strane jednake duljine, a učinak okruglog kotača je isti, zašto onda ne vidjeti ovaj kotač le?
Ako se napravi trokutasti kotač, njegovo kotrljajuće središte i visina tla nisu isti, što zahtijeva da se središnja os može pomicati gore-dolje, tako da trokutasti kotač nije prikladan za izradu kotača.
A onda pogledajte kakav bi učinak imali četvrtasti kotači o kojima netko razmišlja, svi oni zadovoljavaju da je os rotacije u ravnoj liniji, a takav je osjećaj kad ste stvarno na cesti.
Svi razmišljaju o puno kotača, je li ih moguće realizirati i što mislite koje bi se druge vrste kotača mogle napraviti?
Vrijeme objave: 20. listopada 2023