શા માટે ચાર સાર્વત્રિક વ્હીલ્સ સાથે સ્ટ્રોલર જોવાનું દુર્લભ છે? કારણ કે તે સારી રીતે કામ કરતું નથી?

હેન્ડકાર્ટ હેન્ડલિંગના વારંવાર ઉપયોગથી જાણવા મળશે કે વર્તમાન હેન્ડકાર્ટમાં આવી ડિઝાઇનની સ્થિતિ હશે, આગળના ભાગમાં બે ડાયરેક્શનલ વ્હીલ્સ છે, પાછળ બે સાર્વત્રિક વ્હીલ્સ છે. શા માટે ચાર સાર્વત્રિક અથવા ચાર દિશાત્મક વ્હીલ્સનો ઉપયોગ ન કરવો?

સૌ પ્રથમ તો ચાર દિશાસૂચક પૈડાં સાથે ચોક્કસપણે નથી, સાર્વત્રિક ચક્રની સહાયતા વિના, દિશાસૂચક પૈડાં માત્ર એક દિશામાં જ આગળ વધી શકે છે, સિવાય કે તમે માત્ર એક સીધી રેખામાં લઈ જાઓ, અથવા તો સાર્વત્રિક ચક્ર સાથે પ્રમાણિક રહેવું વધુ સારું છે? તો પછી ચારનો ઉપયોગ કેમ ન કરવો? ત્યાં મુખ્યત્વે નીચેની વિચારણાઓ છે:

1, ખર્ચ-અસરકારક: ઉત્પાદન ખર્ચમાં ચાર સાર્વત્રિક વ્હીલ ટ્રોલીની તુલનામાં બે સાર્વત્રિક વ્હીલ ટ્રોલી વધુ પોસાય છે. ચાર સાર્વત્રિક વ્હીલ ટ્રોલીને વધુ ભાગો અને જટિલ યાંત્રિક માળખાની જરૂર પડે છે, જે ઉત્પાદન ખર્ચ અને જાળવણી ખર્ચમાં વધારો કરે છે. જ્યારે બે સાર્વત્રિક વ્હીલ ટ્રોલીની સરળ ડિઝાઇન ભાગોની સંખ્યા અને જટિલતાને ઘટાડે છે, તેથી વધુ ખર્ચ-અસરકારક.

2, જગ્યાનો ઉપયોગ: જગ્યાના ઉપયોગમાં ચાર સાર્વત્રિક વ્હીલ ટ્રોલીની તુલનામાં બે સાર્વત્રિક વ્હીલ ટ્રોલી વધુ લવચીક. ચાર ગિમ્બલ કાર્ટના વધારાના બે પૈડાં માટે મોટી ટર્નિંગ ત્રિજ્યા અને જગ્યાની જરૂર પડે છે, જે ચુસ્ત વાતાવરણ અથવા ભીડવાળા કોરિડોર માટે યોગ્ય ન હોઈ શકે. બીજી તરફ, બે ગિમ્બલ્ડ વ્હીલ ગાડા, ચુસ્ત જગ્યાઓમાં વધુ સરળતાથી દાવપેચ કરી શકાય છે અને વધુ સારી મનુવરેબિલિટી પ્રદાન કરે છે.

3, મનુવરેબિલિટી અને સ્ટેબિલિટી: બે યુનિવર્સલ વ્હીલ ટ્રોલીના પણ મનુવરેબિલિટી અને સ્ટેબિલિટીના સંદર્ભમાં ફાયદા છે. માત્ર બે કેસ્ટર સાથે, સ્ટ્રોલરની દિશા અને વળાંકને નિયંત્રિત કરવાનું સરળ છે. ચાર ગિમ્બલ કાર્ટ પરના વધારાના બે પૈડા જ્યારે વળતા હોય ત્યારે અસ્થિરતા પેદા કરી શકે છે, ખાસ કરીને ઊંચી ઝડપે અથવા અસમાન જમીન પર. બે ગિમ્બલ્ડ વ્હીલ ગાડા પ્રમાણમાં વધુ સ્થિર છે, જે કાર્ગોને સંતુલિત રાખવામાં અને સુરક્ષિત રીતે પરિવહન કરવામાં મદદ કરે છે.