યુનિવર્સલ વ્હીલ બ્રેક વર્કિંગ સિદ્ધાંત

યુનિવર્સલ વ્હીલ બ્રેક એટલે કે, સાર્વત્રિક સાંધા, મશીનના વેરિયેબલ એંગલ પાવર ટ્રાન્સમિશનને સમજવા માટે છે, ડ્રાઇવ શાફ્ટ લાઇનની દિશાની સ્થિતિ બદલવાની જરૂરિયાત માટે, તે યુનિવર્સલ ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસની ઓટોમોટિવ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ છે “સંયુક્ત " ઘટકો. યુનિવર્સલ વ્હીલ બ્રેક અને ડ્રાઈવ શાફ્ટ કોમ્બિનેશન, જેને યુનિવર્સલ જોઈન્ટ ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. યુનિવર્સલ વ્હીલ બ્રેક ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસ સામાન્ય રીતે સાર્વત્રિક સાંધાઓ અને ડ્રાઇવ શાફ્ટથી બનેલું હોય છે, અને કેટલીકવાર મધ્યવર્તી સપોર્ટ, મુખ્યત્વે નીચેની કેટલીક સ્થિતિમાં વપરાય છે: 1-સાર્વત્રિક સાંધા; 2-ડ્રાઇવ શાફ્ટ; 3-ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ શાફ્ટ; 4-મધ્યવર્તી સપોર્ટ. સાર્વત્રિક સંયુક્ત ફિટમાં, તેના પોતાના શાફ્ટની આસપાસ એક ઘટક (આઉટપુટ શાફ્ટ) નું પરિભ્રમણ તેના શાફ્ટની આસપાસ અન્ય ઘટક સાર્વત્રિક સંયુક્ત (ઇનપુટ શાફ્ટ) ના પરિભ્રમણ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.

સ્પષ્ટ સ્થિતિસ્થાપકતા છે કે કેમ તે ટોર્સિયનની દિશામાં યુનિવર્સલ વ્હીલ બ્રેકિંગને સખત સાર્વત્રિક સાંધા અને લવચીક સાર્વત્રિક સાંધામાં વિભાજિત કરી શકાય છે. કઠોર સાર્વત્રિક સાંધાને અસમાન ગતિના સાર્વત્રિક સાંધામાં વિભાજિત કરી શકાય છે (સામાન્ય રીતે ક્રોસ શાફ્ટ પ્રકાર માટે વપરાય છે), અર્ધ-સમાન ગતિના સાર્વત્રિક સાંધા (જેમ કે ડુપ્લેક્સ યુનિવર્સલ સાંધા) અને સમાન ગતિના સાર્વત્રિક સાંધા (જેમ કે બોલ-કેજ પ્રકારના સાર્વત્રિક સાંધા) ત્રણ. . સાર્વત્રિક સાંધા કે જેમાં સાર્વત્રિક બ્રેક દ્વારા જોડાયેલા બે શાફ્ટ વચ્ચેનો કોણ શૂન્ય કરતા વધારે હોય છે અને આઉટપુટ અને ઇનપુટ શાફ્ટ ચલ તત્કાલ કોણીય વેગ ગુણોત્તર સાથે ગતિને સ્થાનાંતરિત કરે છે, પરંતુ સરેરાશ કોણીય વેગ સમાન હોય છે.

ક્રોસ-એક્સિસ પ્રકારના કઠોર સાર્વત્રિક સાંધા સાર્વત્રિક સંયુક્ત કાંટો, ક્રોસ શાફ્ટ, સોય રોલર બેરિંગ, ઓઇલ સીલ, સરળ, બેરિંગ કવરનો સમૂહ અને અન્ય ઘટકોથી બનેલા હોય છે. કાર્યકારી સિદ્ધાંત નીચે મુજબ છે: ફરતી કાંટોમાંથી એક બીજા કાંટોને ક્રોસ શાફ્ટમાંથી ફેરવવા માટે ચલાવે છે, અને તે જ સમયે, તે ક્રોસ શાફ્ટની મધ્યમાં કોઈપણ દિશામાં સ્વિંગ કરી શકે છે. પરિભ્રમણ પ્રક્રિયા દરમિયાન, સોય બેરિંગ્સમાં સોય રોલર્સ ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે ફેરવી શકે છે. ઇનપુટ પાવર સાથે જોડાયેલ શાફ્ટને ઇનપુટ શાફ્ટ (સક્રિય શાફ્ટ પણ કહેવાય છે) કહેવાય છે, અને સાર્વત્રિક સંયુક્ત દ્વારા શાફ્ટ આઉટપુટને આઉટપુટ શાફ્ટ (ચાલિત શાફ્ટ પણ કહેવાય છે) કહેવાય છે. સાર્વત્રિક બ્રેક એવી પરિસ્થિતિઓમાં કાર્ય કરે છે જ્યાં ઇનપુટ અને આઉટપુટ શાફ્ટ વચ્ચે કોણ હોય છે, જ્યાં બે શાફ્ટની કોણીય વેગ અસમાન હોય છે, અને પરિણામે આઉટપુટ શાફ્ટ અને તેની સાથે જોડાયેલા ટ્રાન્સમિશન ઘટકોના ટોર્સનલ વાઇબ્રેશનનું કારણ બની શકે છે અને અસર કરે છે. તે ઘટકોનું જીવન. તે સાર્વત્રિક બ્રેકનો સંદર્ભ આપે છે જે ડિઝાઇન કરેલ કોણ પર સમાન ત્વરિત કોણીય વેગ પર અને અન્ય ખૂણાઓ પર લગભગ સમાન ત્વરિત કોણીય વેગ પર ગતિ પ્રસારિત કરે છે. તે આમાં વિભાજિત થયેલ છે:
(a) ડુપ્લેક્સ પ્રકાર અર્ધ-સમાન ગતિ સાર્વત્રિક સાંધા. તે સાર્વત્રિક સંયુક્તનો ઉલ્લેખ કરે છે જેમાં સાર્વત્રિક સંયુક્ત સમાન ગતિ ડ્રાઇવમાં ડ્રાઇવ શાફ્ટની લંબાઈ લઘુત્તમ સુધી ટૂંકી કરવામાં આવે છે.
b) બમ્પ પ્રકાર અર્ધ-આઇસોક્રોનસ યુનિવર્સલ સાંધા. બે સાર્વત્રિક સાંધાઓ અને બમ્પ કમ્પોઝિશનના બે અલગ અલગ આકારો દ્વારા. બે બમ્પ ડુપ્લેક્સ યુનિવર્સલ સંયુક્ત ઉપકરણમાં મધ્યવર્તી ડ્રાઇવ શાફ્ટ અને બે ક્રોસ પિન સમાન છે.
(c) થ્રી-પીન પ્રકારના અર્ધ-આઇસોક્રોનસ યુનિવર્સલ સાંધા. તેમાં બે થ્રી-પીન શાફ્ટ, સક્રિય તરંગી શાફ્ટ ફોર્ક અને સંચાલિત તરંગી શાફ્ટ ફોર્કનો સમાવેશ થાય છે.
(d) ગોળાકાર રોલર પ્રકાર અર્ધ-આઇસોકિનેટિક યુનિવર્સલ સંયુક્ત. તેમાં પિન શાફ્ટ, ગોળાકાર રોલર, સાર્વત્રિક સંયુક્ત શાફ્ટ અને સિલિન્ડરનો સમાવેશ થાય છે. રોલર ગ્રુવમાં અક્ષીય રીતે ખસેડી શકે છે, વિસ્તરણ સ્પલાઇનની ભૂમિકા ભજવે છે. રોલર અને ગ્રુવ વોલ કોન્ટેક્ટ ટોર્ક ટ્રાન્સફર કરી શકે છે. સાર્વત્રિક સાંધા કે જેમાં સાર્વત્રિક બ્રેક દ્વારા જોડાયેલ આઉટપુટ અને ઇનપુટ શાફ્ટ હંમેશા સમાન ત્વરિત કોણીય વેગ પર ગતિ પ્રસારિત કરે છે.