વ્હીલબેરો ગિમ્બલ આગળ છે કે પાછળ?

માનવ જીવનમાં એક સામાન્ય સાધન તરીકે, વ્હીલબેરો આપણને સગવડ અને કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. વાસ્તવમાં, આપણે શોધીશું કે કાર્ટના પૈડાં દિશાસૂચક અને સાર્વત્રિક પૈડાંના બે સેટથી બનેલા છે, તો આ બેનું વિતરણ કેવી રીતે કરવું જોઈએ?

સામાન્ય રીતે કહીએ તો, ફ્લેટબેડ ટ્રોલીને આગળના ભાગમાં ડાયરેક્શનલ વ્હીલ્સ અને પાછળના ભાગમાં યુનિવર્સલ વ્હીલ્સ સાથે ગોઠવવાનું વધુ વ્યાજબી છે. પાછળનું યુનિવર્સલ વ્હીલ મુખ્યત્વે દિશાને નિયંત્રિત કરે છે અને દિશા બદલતી વખતે ઓછા ટોર્કની જરૂર પડે છે. તેથી, જ્યારે વળવું ત્યારે તે ઊર્જા બચાવે છે. ફ્રન્ટ ડાયરેક્શનલ વ્હીલ છે, જ્યારે સીધી લીટીમાં ચાલતા હોવ ત્યારે, દિશાને સમાયોજિત કરવા માટે આર્મ કંટ્રોલને ઓછા બળની જરૂર પડે છે. જ્યારે વળવું, તે વધુ લવચીક છે. સામાન્ય રીતે, સામાન્ય કાર્ટના ઉપયોગ સાથે સાર્વત્રિક વ્હીલ અને ડાયરેક્શનલ વ્હીલ એ આગળના બે ડાયરેક્શનલ વ્હીલ્સ છે, પાછળના બે સાર્વત્રિક વ્હીલ, જ્યારે ટ્રોલીને વળવાની જરૂર હોય ત્યારે, થ્રસ્ટ સાથે યુનિવર્સલ વ્હીલની પાછળ, આગળના ભાગને દબાણ કરશે. બે ગુણાત્મક વ્હીલ્સને એકસાથે ફેરવવા માટે, જેથી ટ્રોલી સ્ટીયરિંગ સમસ્યાને પૂર્ણ કરી શકાય.

જ્યાં સુધી પર્યાવરણના ઉપયોગ માટે વિશેષ આવશ્યકતાઓ ન હોય. બેબી સ્ટ્રોલર માટે, તમે જોશો કે સાર્વત્રિક વ્હીલ્સ બધા આગળના ભાગમાં છે, આ કારણ છે કે, આ પ્રકારનું સ્ટ્રોલર સામાન્ય રીતે ફોરવર્ડ ફોર્સ હોય છે, ભાગ્યે જ પાછળની તરફ ખેંચાય છે. બેબી સ્ટ્રોલર્સને સ્ટીયરિંગની સુવિધામાં ભૂમિકા ભજવવાની હોય છે, તેથી તેઓ આગળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ છે. પરંતુ ફ્રન્ટ પર માઉન્ટ થયેલ છે, પણ ઘણીવાર થ્રસ્ટના કારણને કારણે, યુનિવર્સલ વ્હીલ સ્ટીયરિંગનો આગળનો ભાગ સારી કામગીરી નથી. સારી વાત એ છે કે સ્ટ્રોલર નાનું અને નિયંત્રિત કરવા માટે સરળ છે.