Le frein de roue universel, c'est-à-dire les joints universels, est destiné à réaliser la transmission de puissance à angle variable de la machine, pour la nécessité de changer la position de la direction de la ligne d'arbre d'entraînement, il s'agit du système d'entraînement automobile du dispositif de transmission universelle « joint » » composants. Combinaison universelle de frein de roue et d'arbre d'entraînement, connue sous le nom de dispositif de transmission à joint universel. Le dispositif universel de transmission de frein de roue est généralement composé de joints universels et d'arbres de transmission, et parfois de supports intermédiaires, principalement utilisés dans certaines des positions suivantes : 1-joints universels ; 2 arbres de transmission ; Arbre de transmission à 3 faces avant ; 4-support intermédiaire. Dans un joint universel, la rotation d'un composant (arbre de sortie) autour de son propre arbre est entraînée par la rotation d'un autre composant, le joint universel (arbre d'entrée) autour de son arbre.
Le freinage des roues universelles dans le sens de la torsion, s'il y a une élasticité évidente, peut être divisé en joints universels rigides et joints universels flexibles. Les joints universels rigides peuvent être divisés en joints universels à vitesse inégale (couramment utilisés pour le type à arbre transversal), joints universels à vitesse quasi-égale (tels que les joints universels duplex) et joints universels à vitesse égale (tels que les joints universels de type à cage à billes) trois . Joints universels dans lesquels l'angle entre les deux arbres reliés par le frein universel est supérieur à zéro et les arbres de sortie et d'entrée transfèrent le mouvement avec un rapport de vitesse angulaire instantanée variable, mais les vitesses angulaires moyennes sont égales.
Les joints universels rigides de type à axe transversal sont composés d'une fourche à joint universel, d'un arbre transversal, d'un roulement à aiguilles, d'un joint d'huile, d'un ensemble de simples, d'un couvercle de roulement et d'autres composants. Le principe de fonctionnement est le suivant : l'une des fourches rotatives entraîne l'autre fourchette à tourner à travers l'arbre transversal, et en même temps, elle peut pivoter autour du centre de l'arbre transversal dans n'importe quelle direction. Pendant le processus de rotation, les rouleaux à aiguilles dans les roulements à aiguilles peuvent tourner pour réduire la friction. L'arbre relié à la puissance d'entrée est appelé arbre d'entrée (également appelé arbre actif), et l'arbre de sortie par le joint universel est appelé arbre de sortie (également appelé arbre mené). Un frein universel fonctionne dans des conditions où il existe un angle entre les arbres d'entrée et de sortie, où les vitesses angulaires des deux arbres sont inégales et, par conséquent, peuvent provoquer des vibrations de torsion de l'arbre de sortie et des composants de transmission qui y sont connectés et affecter la durée de vie de ces composants. Il fait référence à un frein universel qui transmet le mouvement à des vitesses angulaires instantanées égales à l'angle conçu et à des vitesses angulaires instantanées approximativement égales à d'autres angles. Il se subdivise en :
(a) Joints universels à vitesse quasi égale de type duplex. Il fait référence au joint universel dans lequel la longueur de l'arbre d'entraînement dans le système d'entraînement à vitesse égale du joint universel est raccourcie au minimum.
b) Joints universels quasi-isochrones à bosse. Par deux joints universels et deux formes différentes de composition de bosse. Les deux bosses sont équivalentes à l'arbre d'entraînement intermédiaire et à deux broches transversales dans le dispositif de joint universel duplex.
(c) Joints universels quasi-isochrones à trois broches. Il se compose de deux arbres à trois broches, d'une fourche d'arbre excentrique active et d'une fourche d'arbre excentrique entraînée.
(d) Joint universel quasi-isocinétique de type à rouleaux sphériques. Il se compose d'un arbre à broches, d'un rouleau sphérique, d'un arbre à cardan et d'un cylindre. Le rouleau peut se déplacer axialement dans la rainure, jouant le rôle de cannelure d'expansion. Le contact des rouleaux et des parois de la rainure peut transférer le couple. Joints universels dans lesquels les arbres de sortie et d'entrée reliés par le frein universel transmettent un mouvement à des vitesses angulaires instantanées toujours égales.
Heure de publication : 19 février 2024