El freno de rueda universal, es decir, las juntas universales, se utilizan para lograr la transmisión de potencia de ángulo variable de la máquina, para la necesidad de cambiar la posición de la dirección de la línea del eje de transmisión, es un componente de "junta" del dispositivo de transmisión universal del sistema de transmisión automotriz. La combinación de freno de rueda universal y eje de transmisión se conoce como dispositivo de transmisión de junta universal. El dispositivo de transmisión de freno de rueda universal generalmente se compone de juntas universales y ejes de transmisión, y a veces soporte intermedio, y se utiliza principalmente en algunas de las siguientes posiciones: 1- juntas universales; 2- ejes de transmisión; 3- eje de transmisión delantero; 4- soporte intermedio. En un ajuste de junta universal, la rotación de un componente (eje de salida) alrededor de su propio eje es impulsada por la rotación de la junta universal de otro componente (eje de entrada) alrededor de su propio eje.
El frenado universal de ruedas en la dirección de torsión, donde existe elasticidad evidente, se puede dividir en juntas universales rígidas y juntas universales flexibles. Las juntas universales rígidas se pueden dividir en juntas universales de velocidad desigual (comúnmente utilizadas para el tipo de eje transversal), juntas universales de velocidad cuasi igual (como las juntas universales dúplex) y juntas universales de velocidad igual (como las juntas universales de tipo jaula de bolas). Las juntas universales en las que el ángulo entre los dos ejes conectados por el freno universal es mayor que cero, y los ejes de entrada y salida transfieren movimiento con una relación de velocidad angular instantánea variable, pero las velocidades angulares promedio son iguales.
Las juntas universales rígidas de eje transversal se componen de una horquilla, un eje transversal, un rodamiento de agujas, un retén de aceite, un conjunto de cojinetes simples, una tapa de cojinete y otros componentes. Su principio de funcionamiento es el siguiente: una de las horquillas giratorias impulsa a la otra a girar a través del eje transversal, pudiendo oscilar alrededor del centro de este en cualquier dirección. Durante la rotación, las agujas de los rodamientos reducen la fricción. El eje que recibe la fuerza de entrada se denomina eje de entrada (también llamado eje activo), y el eje que sale de la junta universal se denomina eje de salida (también llamado eje accionado). Una junta universal funciona cuando existe un ángulo entre los ejes de entrada y salida, lo que provoca que sus velocidades angulares sean diferentes. Esto puede causar vibraciones torsionales en el eje de salida y en los componentes de transmisión conectados a él, reduciendo así la vida útil de dichos componentes. Se refiere a un freno universal que transmite movimiento a velocidades angulares instantáneas iguales en el ángulo de diseño y a velocidades angulares instantáneas aproximadamente iguales en otros ángulos. Se subdivide en:
(a) Juntas universales de velocidad cuasi-iguales de tipo dúplex. Se refiere a la junta universal en la que la longitud del eje de transmisión de la junta universal de velocidad igual se acorta al mínimo.
b) Juntas universales cuasi-isócronas de tipo tope. Con dos juntas universales y dos formas diferentes de la composición de los tope. Los dos tope son equivalentes al eje de transmisión intermedio y a los dos pasadores transversales del dispositivo de junta universal dúplex.
(c) Juntas universales cuasi isócronas de tres pasadores. Constan de dos ejes de tres pasadores, una horquilla de eje excéntrico activo y una horquilla de eje excéntrico accionado.
d) Junta universal cuasi-isocinética de rodillo esférico. Consta de un eje con pasador, un rodillo esférico, un eje de junta universal y un cilindro. El rodillo puede moverse axialmente en la ranura, actuando como una estría de expansión. El contacto entre el rodillo y la pared de la ranura permite la transmisión de par. Juntas universales en las que los ejes de entrada y salida, conectados por el freno universal, transmiten movimiento a velocidades angulares instantáneas siempre iguales.
Fecha de publicación: 19 de febrero de 2024