Οδηγίες δοκιμής ώθησης τροχίσκου μαγγανίου YTOP

1.Δοκιμή απόδοσης κύλισης

Σκοπός: Δοκιμή της απόδοσης κύλισης του τροχού μετά τη φόρτωση.
Εξοπλισμός δοκιμής: τροχός κύλισης ενός τροχού, μηχανή δοκιμής απόδοσης διεύθυνσης.
Μέθοδοι δοκιμής: Όπως φαίνεται στο Σχήμα 1, εγκαταστήστε τον τροχό ή τον τροχό στη μηχανή δοκιμής, εφαρμόστε το ονομαστικό φορτίο W στον τροχό κατά μήκος της κατεύθυνσης του κυλίνδρου και ασκήστε δύναμη στον άξονα του τροχού στην οριζόντια κατεύθυνση. Μετρήστε την ελάχιστη δύναμη F1 που απαιτείται για την περιστροφή του τροχού ή του τροχού , F1 είναι η αντίσταση στην περιστροφή του τροχού ή του τροχού.
Η αντίσταση κύλισης ενός μόνο τροχού υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση (1).
pl=F1/W…… (1)
Όπου μ1 συντελεστής αντίστασης κύλισης;
Αντίσταση κύλισης F1, η μονάδα είναι Niu (N).
Ονομαστικό φορτίο W, σε Nm (N).
Δηλαδή: πρόωση F1 = φορτίο W × συντελεστής αντίστασης μ1

Η απόδοση κύλισης του μονού τροχού του τροχού πρέπει να συμμορφώνεται με το εθνικό πρότυπο GB/T14687-2011 (Πίνακας 1).

2.Δοκιμή απόδοσης τιμονιού

Σκοπός: Δοκιμή της απόδοσης διεύθυνσης των γενικών τροχών μετά τη φόρτωση.
Εξοπλισμός δοκιμής: μηχάνημα δοκιμής απόδοσης συστήματος διεύθυνσης περιστροφής τροχού.
Μέθοδος δοκιμής: Όπως φαίνεται στο Σχ. 2, εγκαταστήστε τον τροχό ή τον τροχό στη μηχανή δοκιμής, εφαρμόστε το ονομαστικό φορτίο W στον τροχό κατά μήκος της κατεύθυνσης της ράβδου και εφαρμόστε τη δύναμη στην οριζόντια κατεύθυνση κάθετα προς την προς τα εμπρός κατεύθυνση του τροχού. Μετρήστε την ελάχιστη δύναμη F2 για να κατευθύνετε τον τροχό, F2 είναι η αντίσταση διεύθυνσης του τροχίσκου. Ο συντελεστής αντίστασης διεύθυνσης υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση (1).
μ2=F2/W …… (1)
όπου μ2 είναι ο συντελεστής αντίστασης διεύθυνσης.
F2 Αντίσταση διεύθυνσης, σε Nm; W Ονομαστικό φορτίο, σε Nm.
Ονομαστικό φορτίο W σε Nm.
δηλαδή: δύναμη ώθησης F2=φόρτιση wX συντελεστής αντίστασης μ2

Η απόδοση του συστήματος διεύθυνσης πρέπει να συμμορφώνεται με το εθνικό πρότυπο GB/T14687-2011 (Πίνακας 2).

3. Περιγραφή των τιμών δοκιμής.
Ο συντελεστής αντίστασης της δοκιμής από 1, από 2 τόσο μικρότερος, υποδεικνύοντας ότι όσο μικρότερη είναι η αντίσταση, τόσο πιο εύκολο στη χρήση, καλύτερη ευελιξία: αντίθετα, όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή, τόσο μεγαλύτερη η αντίσταση, τόσο πιο επίπονη είναι η χρήση.

4. Η σχέση μεταξύ υλικού επιφάνειας τροχού τροχού, υλικού κινητού δίσκου πλαισίου, υλικού μπάλας και αντίστασης.
1) Όσο πιο σκληρή είναι η επιφάνεια του τροχού τροχού (όπως PA, MC, PP, σιδερένιος τροχός κ.λπ.), όσο μικρότερος είναι ο συντελεστής αντίστασης, τόσο πιο εύκολο είναι να ωθηθεί, αλλά τόσο χειρότερο είναι για την προστασία του έδαφος και το αποτέλεσμα σίγασης.
2) Όταν η επιφάνεια του τροχού τροχού είναι μαλακό υλικό (όπως TPU, TPR, BR, κ.λπ.), όσο μεγαλύτερος είναι ο συντελεστής αντίστασης, τόσο μεγαλύτερη είναι η απαιτούμενη κινητήρια δύναμη, αλλά τόσο καλύτερη είναι η επίδραση της προστασίας του εδάφους και της σίγασης.
3) Όσο υψηλότερη είναι η σκληρότητα του δίσκου του κινητού βραχίονα τροχού και του υλικού της μπάλας, τόσο χαμηλότερος είναι ο συντελεστής αντίστασης του τιμονιού και τόσο πιο εύκολο είναι η ώθησή του.