1. Rollleistungstest
Zweck: Testen der Rollleistung des Lenkrads nach Belastung;
Testausrüstung: Einzelradrollen, Lenkleistungsprüfmaschine;
Testmethoden: Installieren Sie die Lenkrolle oder das Rad wie in Abbildung 1 gezeigt auf der Prüfmaschine, üben Sie die Nennlast W auf die Lenkrolle entlang der Lotrichtung aus und üben Sie eine Kraft auf die Radachse in horizontaler Richtung aus. Messen Sie die Mindestkraft F1, die erforderlich ist, um die Lenkrolle oder das Rad zu drehen
Der Rollwiderstand eines einzelnen Rades wird nach Gleichung (1) berechnet.
pl=F1/W…… (1)
Wobei μ1 Rollwiderstandskoeffizient;
F1-Rollwiderstand, die Einheit ist Niu (N).
W Nennlast, in Nm (N).
Das heißt: Vortrieb F1 = Last W × Widerstandskoeffizient μ1
Die Rollleistung eines einzelnen Rades der Lenkrolle muss der nationalen Norm GB/T14687-2011 (Tabelle 1) entsprechen.
2. Lenkleistungstest
Zweck: Prüfung der Lenkleistung von Universalrollen nach Belastung;
Testausrüstung: Testmaschine für die Lenkleistung der Rollenrotation.
Testmethode: Installieren Sie die Lenkrolle oder das Rad wie in Abb. 2 gezeigt auf der Prüfmaschine, üben Sie die Nennlast W entlang der Lotrichtung auf die Lenkrolle aus und wenden Sie die Kraft in horizontaler Richtung senkrecht zur Vorwärtsrichtung des Rads an. Messen Sie die Mindestkraft F2 zum Lenken der Lenkrolle. F2 ist der Lenkwiderstand der Lenkrolle. Der Lenkwiderstandskoeffizient wird nach Gleichung (1) berechnet.
μ2=F2/W …… (1)
wobei μ2 der Lenkwiderstandskoeffizient ist.
F2 Lenkwiderstand, in Nm; W Nennlast, in Nm.
W Nennlast in Nm.
Dh: Schubkraft F2=Last wX Widerstandskoeffizient μ2
Die Lenkleistung muss der nationalen Norm GB/T14687-2011 entsprechen (Tabelle 2).
3. Beschreibung der Testwerte.
Der Widerstandskoeffizient des Tests von 1, von 2 desto kleiner, was darauf hinweist, dass je kleiner der Widerstand, desto einfacher zu verwenden und besser flexibel ist: Im Gegenteil, je größer der Wert, desto größer der Widerstand, desto mühsamer zu verwenden.
4. Die Beziehung zwischen dem Material der Lenkrollenoberfläche, dem Material der beweglichen Rahmenscheibe, dem Kugelmaterial und dem Widerstand.
1) Je härter die Oberfläche des Lenkrads (z. B. PA, MC, PP, Eisenrad usw.) ist, desto kleiner ist der Widerstandskoeffizient, desto leichter lässt es sich schieben, aber desto schlechter ist die Schutzwirkung Boden und der Mute-Effekt.
2) Wenn die Oberfläche des Lenkrads aus weichem Material (z. B. TPU, TPR, BR usw.) besteht, gilt: Je größer der Widerstandskoeffizient, desto größer die erforderliche Antriebskraft, aber desto besser ist der Bodenschutz- und Dämpfungseffekt.
3) Je höher die Härte der beweglichen Radhalterungsscheibe und des Kugelmaterials ist, desto niedriger ist der Lenkwiderstandskoeffizient und desto einfacher ist das Schieben.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 24. April 2024