YTOP upute za testiranje kotača od manganskog čelika

1. Test performansi kotrljanja

Svrha: Ispitivanje performansi kotrljanja kotača nakon opterećenja;
Oprema za ispitivanje: kotrljanje jednog kotača, mašina za ispitivanje performansi upravljanja;
Metode ispitivanja: Kao što je prikazano na slici 1, instalirajte kotač ili točak na mašinu za ispitivanje, primenite nazivno opterećenje W na točak duž uspona i primenite silu na osovinu točka u horizontalnom smeru.Izmjerite minimalnu silu F1 potrebnu za rotaciju kotača ili kotača, F1 je otpor rotaciji kotača ili točka.
Otpor kotrljanja jednog točka izračunava se prema jednačini (1).
pl=F1/W…… (1)
gdje je μ1 koeficijent otpora kotrljanja;
F1 otpor kotrljanja, jedinica je Niu (N).
W nazivno opterećenje, u Nm (N).
To jest: pogon F1 = opterećenje W × koeficijent otpora μ1

Performanse kotrljanja jednog točka kotača moraju biti u skladu sa nacionalnim standardom GB/T14687-2011 (Tabela 1).

2. Test performansi upravljanja

Svrha: Testirati performanse upravljanja univerzalnih kotača nakon opterećenja;
Ispitna oprema: mašina za ispitivanje performansi upravljanja rotacijom kotača.
Metoda ispitivanja: Kao što je prikazano na slici 2, postavite kotač ili točak na mašinu za ispitivanje, primenite nazivno opterećenje W na točak duž uspona i primenite silu u horizontalnom smeru okomito na smer točka prema napred.Izmjerite minimalnu silu F2 za upravljanje kotačem, F2 je otpor upravljača kotača.Koeficijent otpora upravljanja izračunava se prema jednačini (1).
μ2=F2/W …… (1)
gdje je μ2 koeficijent otpora upravljanja.
F2 Otpor upravljanja, u Nm;W Nazivno opterećenje, u Nm.
W nazivno opterećenje u Nm.
tj.: sila guranja F2=opterećenje wX koeficijent otpora μ2

Performanse upravljanja moraju biti u skladu sa nacionalnim standardom GB/T14687-2011 (tabela 2).

3. Opis vrijednosti testa.
Koeficijent otpora testa od 1, od 2 manji, što ukazuje na to da je otpor manji, lakši za korištenje, bolja fleksibilnost: naprotiv, što je veća vrijednost, to je veći otpor, to je zahtjevnije za korištenje.

4. Odnos između materijala površine kotača, materijala diska pokretnog okvira, materijala kugle i otpora.
1) Što je veća tvrdoća površine kotača (kao što su PA, MC, PP, gvozdeni točak, itd.), što je manji koeficijent otpora, lakše je gurati, ali je lošiji za zaštitni učinak uzemljenje i efekat mute.
2) Kada je površina kotača meki materijal (kao što je TPU, TPR, BR, itd.), što je veći koeficijent otpora, veća je potrebna pogonska sila, ali je bolji učinak zaštite tla i efekta prigušivanja.
3) Što je veća tvrdoća diska i kuglice pokretnog nosača točka, manji je koeficijent otpora upravljača i lakše ga je gurati.