Спирачката на универсалното колело, т.е. ” компоненти. Комбинация от универсална спирачка на колелото и задвижващ вал, известна като предавателно устройство с универсален шарнир. Устройството за трансмисия на универсалната спирачка на колелото обикновено се състои от универсални шарнири и задвижващи валове, а понякога и междинна опора, използвана главно в някои от следните позиции: 1-универсални шарнири; 2-задвижващи валове; 3-преден задвижващ вал; 4-междинна опора. При монтаж на универсален шарнир, въртенето на един компонент (изходен вал) около собствения му вал се задвижва от въртенето на универсален шарнир на друг компонент (входящ вал) около неговия вал.
Универсалното спиране на колелото в посока на усукване, независимо дали има очевидна еластичност, може да бъде разделено на твърди универсални шарнири и гъвкави универсални шарнири. Твърдите универсални шарнири могат да бъдат разделени на универсални шарнири с нееднаква скорост (обикновено използвани за типа на напречния вал), универсални шарнири с квазиравна скорост (като дуплексни универсални шарнири) и универсални шарнири с еднаква скорост (като универсални шарнири тип сферична клетка) три . Универсални шарнири, в които ъгълът между двата вала, свързани с универсалната спирачка, е по-голям от нула, а изходният и входящият вал предават движение с променлив моментен коефициент на ъглова скорост, но средните ъглови скорости са равни.
Твърдите универсални шарнири от типа на напречната ос се състоят от универсална вилка, напречен вал, иглени ролкови лагери, маслено уплътнение, набор от прости, лагерен капак и други компоненти. Принципът на работа е следният: една от въртящите се вилки задвижва другата вилица да се върти през напречния вал и в същото време тя може да се върти около центъра на напречния вал във всяка посока. По време на процеса на въртене, иглените ролки в иглените лагери могат да се въртят, за да намалят триенето. Валът, свързан към входната мощност, се нарича входен вал (наричан още активен вал), а изходящият вал от универсалното съединение се нарича изходящ вал (наричан още задвижван вал). Универсалната спирачка работи при условия, при които има ъгъл между входящия и изходящия вал, при който ъгловите скорости на двата вала са неравни и в резултат на това може да причини торсионни вибрации на изходящия вал и компонентите на трансмисията, свързани с него, и да повлияе живота на тези компоненти. Отнася се за универсална спирачка, която предава движение при равни моментни ъглови скорости при проектирания ъгъл и при приблизително равни моментни ъглови скорости при други ъгли. Подразделя се на:
(a) Двустранен тип квазиравноскоростни универсални шарнири. Отнася се за универсален шарнир, при който дължината на задвижващия вал в равноскоростното задвижване на кардана е скъсена до минимум.
b) Квазиизохронни универсални шарнири тип "бумп". Чрез два универсални шарнира и две различни форми на състава на неравностите. Двете неравности са еквивалентни на междинния задвижващ вал и два напречни щифта в дуплексното универсално шарнирно устройство.
(c) Трищифтови квазиизохронни универсални шарнири. Състои се от два трищифтови вала, активна вилка с ексцентричен вал и вилка с задвижван ексцентричен вал.
(d) Квазиизокинетичен универсален шарнир със сферична ролка. Състои се от щифтов вал, сферична ролка, карданен вал и цилиндър. Ролката може да се движи аксиално в жлеба, играейки ролята на разширителен шлиц. Контактът на ролката и стената на канала може да прехвърли въртящия момент. Универсални шарнири, в които изходният и входящият вал, свързани с универсалната спирачка, предават движение при винаги равни моментни ъглови скорости.
Време на публикуване: 19 февруари 2024 г